[实用新型]一种汽车稳定连接杆

说明书

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体的公开了一种汽车稳定连接杆，包括横向支臂和纵向支臂，横向支臂、纵向支臂的一端通过固定螺栓固定连接，横向支臂的另外一端通过活动螺栓连接有卡扣连接架，在两个连接架开孔内插入有一个U型箍结构A；所述纵向支臂的另外一端通过活动螺栓连接有连接板，在两个连接板开孔一内插入有一个U型箍结构B；横向支臂的两端对应的活动螺栓、固定螺栓位置上开设的孔内设置有橡胶套，活动螺栓、固定螺栓从橡胶套内穿过。稳定连接杆主体有一条横向支臂和一条纵向支臂，通过螺栓呈L型角度用螺栓配有螺帽连接在一起，稳定连接杆处于紧绷状态；橡胶套设置在孔内，使连接位置通过橡胶套缓冲，从而减少晃动幅度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是一种汽车稳定连接杆。

背景技术

根据汽车车体结构不同，可以分为承载式车身和非承载式车身，非承载式车身的汽车把引擎、驾驶室、轮胎和货箱都安装在一个大钢梁上，就是我们常说的“大梁”，有大梁的汽车就是非承载式车身。悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂指左右两个车轮由一个车轴进行刚性连接，连接汽车两个后轮的车轴称为后桥，两轮并不是相互独立的，会相互影响。采用非独立悬挂的汽车在运行过程中，由于后桥的连接作用，当一边的车轮晃动时，另一侧车轮也相应晃动，导致车体左右方向晃动大。非独立悬挂的汽车在车辆货箱载重较多，特别是货箱较长的车辆，遇到紧急情况急刹或者拐弯时，车身稳定性大大降低，甚至出现侧倾和甩尾的情况。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车稳定连接杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车稳定连接杆，包括横向支臂和纵向支臂，横向支臂、纵向支臂的一端通过固定螺栓固定连接，所述横向支臂的另外一端通过活动螺栓连接有卡扣连接架，卡扣连接架上开设有连接架开孔，连接架开孔设置有两个，在两个连接架开孔内插入有一个U型箍结构A，U型箍结构A的两端从连接架开孔内穿过，所述U型箍结构A包括U型箍本体和螺纹安装在U型箍本体两端上的螺帽，U型箍结构A可拆卸的安装在卡扣连接架上；所述纵向支臂的另外一端通过活动螺栓连接有连接板，连接板上开设有两个连接板开孔一和一个位于端部的连接板开孔二，在两个连接板开孔一内插入有一个U型箍结构B，U型箍结构B的两端从连接板开孔一内穿过，U型箍结构B可拆卸的安装在连接板上；所述横向支臂的两端对应的活动螺栓、固定螺栓位置上开设的孔内设置有橡胶套，活动螺栓、固定螺栓从橡胶套内穿过，当车体晃动时，能够通过橡胶套橡胶套缓冲，从而减少晃动幅度，使整体都有缓冲力，稳定的效果增强。

进一步的：所述固定螺栓固定在纵向支臂的一端，另外一端上也开设有孔，在孔内设置有与横向支臂上相同的橡胶套，活动螺栓从橡胶套内穿过使纵向支臂与连接板连接，通过橡胶套对连接板与纵向支臂之间缓冲。

进一步的：横向支臂与纵向支臂可以为呈L型设置，也可以根据实际情况调整角度的大小，使汽车稳定连接杆的距离调整。

进一步的：所述U型箍结构B的结构与所述U型箍结构A的结构相同。

进一步的：所述橡胶套内壁同轴设有金属圆管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：稳定连接杆主体有一条横向支臂和一条纵向支臂，通过螺栓呈L型角度用螺栓配有螺帽连接在一起，进行位置限定时，可根据实际情况调整角度的大小，来汽车稳定连接杆的距离调整，从而满足整体稳定连接杆处于紧绷状态，帮助后桥和大梁紧密联系在一起，实现提高汽车两边稳定的状态；橡胶套设置在孔内，使连接位置通过橡胶套缓冲，从而减少晃动幅度。

附图说明

图1为一种汽车稳定连接杆的结构示意图;

图2为一种汽车稳定连接杆的爆炸图;

图3为一种汽车稳定连接杆连接汽车后桥和大梁的结构示意图;