[实用新型]一种用于飞机机轮刹车毂吊具装置

说明书

本实用新型公开了一种用于飞机机轮刹车毂吊具装置，该装置由拉环、六角螺套、六角螺母a、主连杆、副连杆、六角螺母b、大三角支架、小三角支架、长销轴、短销轴、开口挡圈组成，拉环下端设计有两段不同大小的螺纹，大三角支架套在六角螺套上后，拧在拉环大螺纹段，调整好后，通过六角螺母a锁紧；小三角支架套入拉环下端小螺纹段，上下通过六角螺母b锁紧固定小三角支架的位置；副连杆一端通过短销轴与小三角支架连接，另一端通过短销轴与主连杆连接。本实用新型中通过设计主连杆、副连杆、小三角支架、大三角支架、六角螺套及拉环等，通过推拉拉环实现主连杆的收拢和撑开，满足不同刹车毂的吊装作业。

技术领域

本实用新型涉及飞机领域，特别涉及一种用于飞机机轮刹车毂吊具装置。

背景技术

飞机机轮刹车毂外形不规则，传统方法采用绑带拴紧后吊运，并且拴紧后需人工将刹车毂翻转90°才能吊运，当放下时需人工再翻转90°才能存放，操作非常不便，并且存在磕碰、损伤刹车毂风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种用于飞机机轮刹车毂吊具装置，本实用新型中通过设计主连杆、副连杆、小三角支架、大三角支架、六角螺套及拉环等，通过推拉拉环实现主连杆的收拢和撑开，满足不同刹车毂的吊装作业。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种用于飞机机轮刹车毂吊具装置，该装置由拉环、六角螺套、六角螺母a、主连杆、副连杆、六角螺母b、大三角支架、小三角支架、长销轴、短销轴、开口挡圈组成，所述拉环下端设计有两段不同大小的螺纹，大三角支架套在六角螺套上后，拧在拉环大螺纹段，并通过六角螺母a 锁紧；小三角支架套入拉环下端小螺纹段，上下通过六角螺母b锁紧固定小三角支架的位置；副连杆一端通过短销轴与小三角支架连接，另一端通过短销轴与主连杆连接，短销轴采用开口挡圈固定；主连杆上端通过长销轴与大三角支架连接，中间位置通过短销轴与副连杆连接，长销轴采用开口挡圈固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型中通过设计主连杆、副连杆、小三角支架、大三角支架、六角螺套及拉环等，通过推拉拉环实现主连杆的收拢和撑开，满足不同刹车毂的吊装作业。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构图；

图2是图1的其中一侧视角结构图；

图3是图1的另一个侧视角结构图；

图4是图1的俯视图；

图中：1、拉环；2、六角螺套；3、六角螺母a；4、主连杆；5、副连杆； 6、六角螺母b；7、大三角支架；8、小三角支架；9、长销轴；10、短销轴； 11、开口挡圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1