[实用新型]车辆及其排气管

说明书

本实用新型公开了一种车辆及其排气管，排气管包括：至少两个排气管段，在排气方向上，位于排气上游的所述排气管段的出气端插接在位于排气下游的所述排气管段的进气端内。如此设置的排气管可以解决长的排气管路装配工艺困难、故障率高以及成本高等问题，可以使得排气管结构简单，易于布置，故障率低，成本低。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆及其排气管。

背景技术

为应对国六排放要求，排气系统增加了PM(微粒排放物质)颗粒捕集器DPF(DieselParticulate Filter-柴油机颗粒捕集器)单元，DPF再生时的排气温度高达600度左右，为了保证尾气不对其周边零件高温损伤，需设计长的排气尾管从车架一侧引到车架另一侧。

相关技术中，生产厂商一般采用一根整体式排气管，但带来的问题是长尾管不便于装配，并且刚度差易损坏，同时装配很不方便。为了解决在行车过程中的变形问题，排气管中间必须采用挠性软管，挠性软管易损件且价格高，因此导致了整个排气管的故障率升高，成本增加。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种排气管，该排气管结构简单，故障率低，成本低。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的排气管，包括至少两个排气管段，在排气方向上，位于排气上游的所述排气管段的出气端插接在位于排气下游的所述排气管段的进气端内。

由此，如此设置的排气管可以解决长的排气管路装配工艺困难、故障率高以及成本高等问题，可以使得排气管结构简单，易于布置，故障率低，成本低。

在一些实施例中，位于排气上游的所述排气管段的出气端和位于排气下游的所述排气管段的进气端间隙配合。

在一些实施例中，所述排气管包括第一排气管段、第二排气管段和第三排气管段，所述第一排气管段的进气端为过滤器连接端且排气端插接在所述第二排气管段的进气端内，所述第二排气管段的出气端插接在所述第三排气管段的进气端内，所述第三排气管段的出气端为所述排气管的出气端。

在一些实施例中，所述第一排气管段的出气端相对进气端弯折设置。

在一些实施例中，所述第一排气管段的进气端内径大于所述第一排气管段的出气端内径。

在一些实施例中，所述第二排气管段包括：等径段和变径段，所述第一排气管段的出气端插接在所述等径段的进气端，所述变径段的出气端插接在所述第三排气管段的进气端。

在一些实施例中，所述第三排气管段包括：第一直管段和第二直管段，所述第二排气管段的出气端插接在所述第一直管段的进气端，所述第一直管段和所述第二直管段弯折设置。

在一些实施例中，所述第二排气管段和所述第三排气管段上设置有车架固定件。

在一些实施例中，所述第一排气管段、所述第二排气管段和所述第三排气管段均为金属管段。

本实用新型的第二方面实施例提出一种车辆，包括：车架；过滤器，所述过滤器设置于所述车架的底部；所述的车辆的排气管，所述排气管设置于所述车架的底部且进气端与所述过滤器相连通。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的排气管剖视图。

图2是根据本实用新型一个实施例的第一排气管段和第二排气管段连接部分的剖视图。