[实用新型]后背门的限位组件以及车辆

说明书

本申请公开了一种后背门的限位组件以及车辆，所述限位组件，包括：第一限位块，所述第一限位块设置在车身上，所述第一限位块朝向所述后背门的一侧设置有容置槽；第二限位块，所述第一限位块设置在后背门上，在所述后背门关闭时，所述第二限位块伸入所述容置槽内。根据本申请实施例的限位组件，第一限位块设置在车身上，第二限位块设置在后背门上，以通过第一限位块与第二限位块配合对后背门进行限位，可以提高限位组件的Y向以及Z向的刚度，降低后背门的异响，改善车内鼓噪水平，有效地降低车内低频噪声，以提高使用体验。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种后背门的限位组件以及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆在行驶过程中后背门会产生或大或小的位移，位移大时，如限位块硬度不足，后背门与车身发生碰撞，会产生异响，常规控制后背门异响方法为提高限位块硬度，但限位块硬度增加会使车内鼓噪增大，影响行车过程中的车内声品质。

鼓噪为路面-轮胎噪声的低频部分，由路面不平度和轮胎不均一性激励引起振动，通过轮胎、车轮、悬架、副车架等传递至车身，激发后背门X向模态，增大后背门X向振动，当振动频率与整车部件模态耦合(如轮胎扭转模态、车身一阶声腔模态等)时导致车内产生类似于敲鼓的声音，会引起车内低频噪声。

鼓噪发生工况为匀速工况，即乘员常用工况，鼓噪的大小严重影响乘员行车感受。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后背门的限位组件，所述限位组件具有更好的限位效果，且可以改善车内声品质，降低鼓噪，提高乘员的行车感受。

本申请进一步提出了一种采用上述限位组件的车辆。

根据本申请第一方面实施例的车辆的后背门的限位组件，包括：第一限位块，所述第一限位块设置在车身上，所述第一限位块朝向所述后背门的一侧设置有容置槽；第二限位块，所述第一限位块设置在后背门上，在所述后背门关闭时，所述第二限位块伸入所述容置槽内。

根据本申请实施例的限位组件，第一限位块设置在车身上，第二限位块设置在后背门上，以通过第一限位块与第二限位块配合对后背门进行限位，可以提高限位组件的Y向以及Z向的刚度，降低后背门的异响，改善车内鼓噪水平，有效地降低车内低频噪声，以提高使用体验。

根据本申请的一些实施例，所述第一限位块构造为棱台，且所述棱台具有第一端面和第二端面，所述第一端面的面积大于所述第二端面的面积，所述第一端面与所述车身连接，所述容置槽的敞开口位于所述第二端面上。

在一些实施例中，所述第一限位块构造为正三棱台。

在一些实施例中，所述第二限位块构造为棱锥，所述棱锥的底面与所述后背门连接，所述棱锥的端部伸入所述容置槽，且所述第二端面与所述后背门贴合。

进一步地，所述容置槽的几何形状与所述第二限位块的几何形状一致。

进一步地，所述第二限位块构造为正三棱锥。

在一些实施例中，所述容置槽与所述第一端面之间的最小距离为“L”。

根据本申请的一些实施例，所述第一限位块内还设置有多个减重槽，所述减重槽与所述容置槽连通。

进一步地，多个所述减重槽在所述第一限位块的高度方向上间隔设置，且在朝向所述后背门的方向上，多个所述减重槽的横截面积依次减小。

根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的限位组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明