[实用新型]一种提高气缸体主轴承座圆角疲劳安全系数的结构

说明书

本实用新型公开了一种提高气缸体主轴承座圆角疲劳安全系数的结构，包括气缸体主轴承座，气缸体主轴承座上设有主轴承盖安装面和主轴承盖侧面定位面，主轴承盖安装面和主轴承盖侧面定位面之间设有主轴承座圆角，主轴承座圆角包括圆弧段和直线段，圆弧段连接主轴承盖侧面定位面，直线段连接主轴承盖安装面。本实用新型的提高气缸体主轴承座圆角疲劳安全系数的结构，不需要增加主轴承座壁厚，能改善主轴承座圆角应力集中，降低主轴承座圆角应力，提高主轴承座圆角疲劳安全系数，改善发动机的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种提高气缸体主轴承座圆角疲劳安全系数的结构。

背景技术

为了满足国六排放法规，当前发动机普遍采用了更高的喷油压力，缸内燃气爆发压力更高，气缸体承受的载荷也更大。对于气缸体，主轴承座是主要的受力结构，在发动机工作过程中，气缸内燃气压力通过活塞连杆传递到曲轴上，曲轴通过主轴承盖和主轴承螺栓安装在主轴承座上，这样作用在曲轴上的载荷通过主轴承螺栓传递到主轴承座上，在发动机工作过程中，主轴承座不断承受着交变载荷，主轴承座上主轴承盖安装面和侧面定位面过渡的部位应力较大，为了减少应力集中，提高疲劳安全系数，通常做法是通过机加工加工出一个圆角，这个圆角称为主轴承座圆角，一般都是一段圆角大小固定的圆弧，但这并不是结构最优的设计，如果载荷过大，主轴承座圆角会有开裂现象。当前有效的改进措施是把主轴承座壁厚加大，这样能提高主轴承座圆角疲劳安全系数，但是这会导致成本增加和发动机质量过大。在主轴座壁厚一定的情况下，如何降低主轴承座圆角应力，提高疲劳安全系数是一个新的挑战。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种提高气缸体主轴承座圆角疲劳安全系数的结构，不需要增加主轴承座壁厚，能改善主轴承座圆角应力集中，降低主轴承座圆角应力，提高主轴承座圆角疲劳安全系数，改善发动机的可靠性。

本实用新型采取以下技术方案实现上述目的：

一种提高气缸体主轴承座圆角疲劳安全系数的结构，包括气缸体主轴承座，气缸体主轴承座上设有主轴承盖安装面和主轴承盖侧面定位面，主轴承盖安装面和主轴承盖侧面定位面之间设有主轴承座圆角，主轴承座圆角包括圆弧段和直线段，圆弧段连接主轴承盖侧面定位面，直线段连接主轴承盖安装面。

优选地，主轴承盖安装面和主轴承盖侧面定位面相垂直。

优选地，主轴承盖安装面平行于水平面。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的提高气缸体主轴承座圆角疲劳安全系数的结构，通过机加工而成，结构简单，加工成本低，不需要增加主轴承座壁厚，将主轴承座圆角设为相连接的圆弧段和直线段，圆弧段连接主轴承盖侧面定位面，直线段连接主轴承盖安装面，能改善主轴承座圆角应力集中，降低主轴承座圆角应力，提高主轴承座圆角疲劳安全系数，改善发动机的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施方式提供的提高气缸体主轴承座圆角疲劳安全系数的结构的具体结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的提高气缸体主轴承座圆角疲劳安全系数的结构的局部放大图；

图3为现有气缸体主轴承座圆角的局部放大图。

图中，1-气缸体主轴承座，2-主轴承座圆角，3-主轴承盖安装面，4-主轴承盖侧面定位面，11-圆弧段，12-直线段。

具体实施方式

下面结合附图1-3和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。