[实用新型]一种用于大排量空调压缩机的轻量化薄壁外壳

说明书

本实用新型公开了一种用于大排量空调压缩机的轻量化薄壁外壳，包括外壳本体，外壳本体为一端开口、一端封闭的圆柱形壳体，包括外壳侧壁和外壳尾壁，外壳本体的内部设有空腔，空腔内安装有缸体和油分离器，缸体上设有缸体排气孔，油分离器上设有油分离器排气孔，外壳侧壁的前部外周面上设有第一加强凸台，位于缸体排气腔对应位置处，外壳侧壁的后部外周面上设有第二加强凸台，位于油分离器排气孔对应外置处，外壳侧壁在第一加强凸台和第二加强凸台处的壁厚大于外壳侧壁其余部分的壁厚，外壳侧壁的壁厚小于外壳尾壁壁厚，本结构在满足压缩机使用功能的前提下，大幅减轻了外壳重量，降低了成本，提高了压缩机的综合竞争力。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调压缩机技术领域，尤其涉及一种用于大排量空调压缩机的轻量化薄壁外壳。

背景技术

汽车空调压缩机外壳是压缩机的主要零件，由铝合金铸造成型，主要起到进排气，支撑回转体和承受压缩机内高温高压气体及连接发动机的作用。同时，压缩机外壳也是成本较高，重量较大的零件之一。当前，根据压缩机排量不同，其壁厚也随着排量的增加不断加厚，且设计的外壳结构对其主要功用突出不充分，造成了压缩机不断增重，成本增高，结构外形多样，不利于轻量化设计与样品管理。所以，需设计一种满足使用要求的大排量轻量化外壳，以减轻重量，降低成本，同时在结构上突出外壳的主要功用，使各类外壳的结构更加统一，便于管理。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于大排量空调压缩机的轻量化薄壁外壳，能应用于车用空调旋叶式压缩机上，在满足使用功用的前提下，将旋叶式压缩机120cc排量的普通外壳壁厚(5mm)由外部向内部缩减至3mm，形成新的轻量化薄壁外壳，大幅减轻了压缩机壳体的重量，降低了成本，提高了压缩机的综合竞争力。

一种用于大排量空调压缩机的轻量化薄壁外壳，包括外壳本体，所述外壳本体为一端开口、一端封闭的圆柱形壳体，包括外壳侧壁和外壳尾壁，外壳本体的内部设有空腔，空腔内安装有缸体和油分离器，缸体上设有缸体排气孔，油分离器上设有油分离器排气孔，所述外壳侧壁的前部外周面上设有第一加强凸台，位于缸体排气腔对应位置处，用于提高外壳侧壁在排气腔处的强度，所述外壳侧壁的后部外周面上设有第二加强凸台，位于油分离器排气孔对应外置处，用于增加外壳侧壁在油分离器排气孔处的强度，所述外壳侧壁在第一加强凸台和第二加强凸台处的壁厚大于外壳侧壁其余部分的壁厚，所述外壳侧壁的壁厚小于外壳尾壁壁厚。

进一步的，所述第一加强凸台由外壳侧壁前部沿轴向向后方延伸至缸体后端对应位置处，形成第一加强凸台的长度x，第一凸台的宽度y在缸体侧壁处截止，第一凸台的厚度z由外壳侧壁偏置厚度至最大壁厚6mm为止。

进一步的，所述第二加强凸台的结构尺寸根据油分离器排气孔的结构设置，其壁厚由外壳侧壁偏置厚度至最大壁厚6mm为止。

进一步的，所述外壳侧壁其余部分的壁厚为3mm，外壳尾壁的壁厚为5mm。

本实用新型的有益效果：

1、外壳轻量化设计，减轻了压缩机外壳重量，降低了成本；

2、结构更加简单，模具制造难度降低，费用减少；

3、NVH方面有所优化，提高压缩机的综合竞争力；

4、提出了一种新的外壳设计结构，为外壳的外形结构统一设计提供了样本；

5、该轻量化薄壁外壳适用于车用空调旋叶式压缩机120cc排量及其以下排量段，120cc以上排量段也可采用该结构，仅需对壁厚进行调整即可，通用性强。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是图1中A-A剖视图；

图4是图1中B-B剖视图；