[实用新型]用于敞车下侧门的关门装置

说明书

本申请提出了一种用于敞车下侧门的关门装置，其包括加力杆和卡紧钩，所述卡紧钩具有主体、与所述主体的一端固定连接的卡紧部和与所述主体的另一端固定连接的连接部，其中，所述加力杆的第一端与所述连接部的自由端铰接，以使得所述卡紧部能勾住敞车底部槽钢，而所述加力杆下端旋转抬起时，所述加力杆的第一端头向下侧门关闭方向施加压力，该关门装置利用杠杆原理，能手动进行操作关门，能大幅提高生产效率。

技术领域

本实用新型属于火车门关闭技术领域，具体涉及一种用于敞车下侧门的关门装置。

背景技术

敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60％。敞车主要供运送煤炭、矿石等大宗货物。敞车在行进过程中，车门必须保持正常关闭状态。

然而，由于敞车的车皮状况参差不齐，经常遇到火车门变形的问题。这时候，下侧门的搭扣的扣舌板很难进入到搭扣座槽中，这就使得打开后的下侧门不能正常关闭。

现有技术中，一旦遇到下侧门不能关闭的情况，需要使用装载机等设备来配合关闭车门，操作费时费力，非常不便。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本实用新型提出了一种用于敞车下侧门的关门装置。该关门装置利用杠杆原理，能手动进行操作关门，能大幅提高生产效率。同时，该关门装置结构简单，操作方便。

根据本实用新型，提供了一种用于敞车下侧门的关门装置，包括加力杆和卡紧钩，所述卡紧钩具有主体、与所述主体的一端固定连接的卡紧部和与所述主体的另一端固定连接的连接部，其中，所述加力杆的第一端与所述连接部的自由端铰接，以使得所述卡紧部能勾住敞车底部槽钢，而所述加力杆下端旋转抬起时，所述加力杆的第一端头向下侧门关闭方向施加压力。

在一个实施例中，所述卡紧钩呈U型，并且所述卡紧部与所述主体之间的夹角为90度，所述主体与所述连接部之间的夹角为120-160度。

在一个实施例中，在所述卡紧部的内侧面上设置防滑纹。

在一个实施例中，所述加力杆与所述连接部通过螺栓连接。

在一个实施例中，所述加力杆包括圆杆状的施力部和与所述施力部固定连接的板状件，所述板状件设置在所述施力部的第一端并与所述连接部铰接。

在一个实施例中，在所述板状件上设置多个轴向上间隔的用于所述螺栓穿过的螺栓孔。

在一个实施例中，在所述板状件上设置沿着轴向的长条孔，所述长条孔的内壁上突出式设置用于限定所述螺栓的卡板。

在一个实施例中，在所述加力杆的第一端头设置与所述加力杆旋转式连接的滚轮。

在一个实施例中，还包括固定链，所述固定链的一端与所述主体连接，所述固定链的另一端与所述主体选择性连接。

在一个实施例中，在所述固定链上设置多个调节使用长度的调节件。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：利用杠杆原理，能手动进行操作关门，能大幅提高生产效率。同时，该关门装置结构简单，操作方便。

附图说明

下面将结合附图来对本实用新型的优选实施例进行详细地描述，在图中：

图1显示了根据本实用新型的一个实施例的用于敞车下侧门的关门装置。

附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型的示例性实施例进行进一步详细的说明。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。并且在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以互相结合。