[实用新型]供连动刹车系统用的刹车总泵

说明书

本实用新型是有关于一种供连动刹车系统用的刹车总泵，所述连动刹车系统主要包括有一第一刹车总泵及一第二刹车总泵，第一刹车总泵包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一驱动杆以及一刹车导线，驱动杆枢接于第一缸体上，第一刹车杠杆枢接于驱动杆上，第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，第一弹簧可长时间对第一柱塞施加一弹簧力，驱动杆具有一可抵推第一柱塞的第一推部。其中，驱动杆设置有一刹车导线固定座，且刹车导线固定座是位于第一枢接点与第一推部之间。因此，在保有原连动刹车性能之外，同时可调整力传递的方向及减少多余按压构件的设置，有效简化整体的机构设计，并使刹车总泵小型化，优化空间配置。

技术领域

本实用新型是关于一种供连动刹车系统用的刹车总泵，尤指一种适用于摩托车的供连动刹车系统用的刹车总泵。

背景技术

为提升摩托车骑乘安全，必须发展连动刹车系统以有效缩短刹车距离，尤其是前后刹车系统配置的碟式刹车系统，在设计连动刹车须保有良好的机构驱动性，使连动刹车驱动可以正常，同时也可兼顾控管成本。

现有技术如中国台湾专利公开号第TW201515924号所公开的连动刹车系统，如图9，是现有连动刹车系统的配置图。文中所述的连动刹车系统包括有一前轮刹车机构96及一后轮刹车机构97，前轮刹车机构96 包括有一右刹车杆950、一主缸952、一按压构件953、一连接构件954以及一前轮刹车卡钳933。基于此，骑乘者可通过操作右刹车杆950，将操作力经由按压构件953传递至主缸952的一活塞。当该活塞被按压时，则在主缸952的内部将会产生液压变化，并经由一液压配管934传送至前轮刹车卡钳933驱动夹持一刹车盘932，提供一制动力使前轮刹车。

相对地，后轮刹车机构97包括有一左刹车杆960、一主缸962、一按压构件963、一平衡器970以及一连动拉索975。基于此，骑乘者可将左刹车杆960的操作力经由平衡器970传送至接触部9631，使得按压构件 963的按压部9632会按压主缸962的一活塞。当该活塞被按压时，则在主缸962的内部将会产生液压变化，并经由一液压配管944传送至后轮刹车卡钳943驱动夹持一刹车盘942，提供一制动力使后轮刹车。此外，平衡器970 可将施加于左刹车杆960的操作力，经由连动拉索975、连接构件954及按压构件953传送至主缸952，亦即，平衡器970可将施加于左刹车杆960的操作力，有效率地分别分配至前轮刹车卡钳933及后轮刹车卡钳943，提供较佳的刹车效果。

然而，以上现有技术，在操作连动刹车杠杆，此平衡器970 是达成连动刹车必要条件，但由于平衡器970对于后轮刹车主缸962驱动方向不同，而必须新增按压构件963使施力转向以达成效果，也相对使机构更为复杂，该刹车总泵体积变得更大，不利于空间配置。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的供连动刹车系统用的刹车总泵，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种供连动刹车系统用的刹车总泵，通过改变第一刹车杠杆、驱动杆以及刹车导线间的配置方式，在保有原连动刹车性能之外，同时可调整力传递的方向及减少多余按压构件的设置，有效简化整体的机构设计，并使刹车总泵小型化，优化空间配置。

为达成上述目的，本实用新型的供连动刹车系统用的刹车总泵是为连动刹车系统中的一第一刹车总泵，该第一刹车总泵包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一驱动杆以及一刹车导线，驱动杆是以一第一枢接点枢接于第一缸体上，第一刹车杠杆是以一第二枢接点枢接于驱动杆上，第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，第一弹簧可长时间对第一柱塞施加一弹簧力，驱动杆具有一可抵推第一柱塞的第一推部，刹车导线包括一套管以及一穿设于套管的内线。其中，驱动杆设置有一刹车导线固定座，且刹车导线固定座是位于第一枢接点与第一推部之间，套管连接刹车导线固定座，内线连接第一刹车杠杆。