[实用新型]一种基于相变冷却和风冷的电池包

说明书

本实用新型公开了一种基于相变冷却和风冷的电池包，包括上箱盖、下箱盖和箱体，所述箱体的上下两侧开口处分别嵌设安装有上箱盖和下箱盖，所述箱体与上箱盖和下箱盖相接触的边缘处均开设有引线口，所述箱体的一侧固定嵌设有四个变频风扇，所述箱体的另一侧相对于变频风扇开设有两个通风口，所述箱体内平行设置有上隔板和下隔板，本实用新型一种基于相变冷却和风冷的电池包，将相变材料热管理和空气热管理耦合在一起，结构紧凑，相比于之前技术实现了电池的轻量化，结构更为简单，增强了可用性，通过结构设计采用可拆卸上下隔板，安装方便，便于后期维护时更换电池和相变材料，添加了多个散热片，可以将相变材料吸收的大量的热导出。

技术领域

本实用新型涉及一种电池包，特别涉及一种基于相变冷却和风冷的电池包，属于电池热管理技术领域。

背景技术

随着全球人口增长和经济的发展，能源短缺和环境污染问题日益严重，发展新能源汽车成为当务之急，其中电动汽车以其零尾气排放成为新能源汽车的主力军，对于纯电动汽车而言，动力电池包作为整体动力来源，是电动汽车的核心部件，直接影响到电动汽车的安全性、可靠性和使用性能。而锂离子电池以其体积小、重量轻、能量密度大、自然放电率低、循环寿命长、绿色环保等优点，逐渐成为电动汽车电池的主导选择。电动汽车包含多个动力电池包，而单个动力电池包中通常由多个电池以串联或混联方式为整体提供能量。以锂电池为例，根据现有的研究表明，锂离子电池正常工作温度主要集中在0℃-50℃，但电池在充放电过程中难免会产生大量的热，而又由于现有的电池散热技术不足，会使电池的自身温度超过工作温度以及导致电池内部温度的均匀性很差，进而对电池的整体寿命以及使用性能有很大的影响。目前，常见的电池冷却方式包括：空气冷却、液体冷却、热管冷却和相变冷却。相比于其它几种冷却方式，相变材料冷却以结构简单、维护方便、不消耗任何能量等优点逐渐被电动汽车制造商所接受，但是相变冷却在较大电流的工作环境下，由于相变材料(PCM)的导热系数低，导致PCM本身的散热能力不佳，当PCM完全融化后不但会失去控温的作用，而且融化后的液体会对电池造成损伤，由此可见，以单一形式的相变冷却已经无法满足大功率下电池的冷却以及工艺上的经济性原则，针对上述情况，为了更好地解决问题，相变冷却耦合其它冷却的复合冷却方式相继出现。

而现有的电池包复合冷却存在如下缺点，1.存在电池包复合散热形式，但是较少有对单体电池内部采用复合冷却方式；2.现有技术较少考虑电池固定的问题，在运动过程中会产生摇晃，且在固定时较少考虑为电池预留布线空间；3.现有技术大都为相变材料完全填充，较少考虑相变材料非完全填充的问题；4.现有技术较少考虑电池更换与拆卸问题，搭建后不方便拆卸，不方便维修，为此，本实用新型专利提出一种基于相变材料和风冷的复合冷却方式。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于相变冷却和风冷的电池包，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于相变冷却和风冷的电池包，包括上箱盖、下箱盖和箱体，所述箱体的上下两侧开口处分别嵌设安装有上箱盖和下箱盖，所述箱体与上箱盖和下箱盖相接触的边缘处均开设有引线口，所述箱体的一侧固定嵌设有四个变频风扇，所述箱体的另一侧相对于变频风扇开设有两个通风口，所述箱体内平行设置有上隔板和下隔板，所述上隔板和下隔板之间嵌设固定有若干散热片和若干单体电池，所述上隔板和下隔板与单体电池相接触部位均设置有卡箍，所述箱体内壁还固定设置有若干挡块，所述上隔板和下隔板通过螺钉紧固在挡块上，所述箱体、单体电池、散热片、上隔板和下隔板(所围成的剩余空间中填充有相变材料。

优选的，所述上箱盖、下箱盖与箱体通过导热密封胶进行粘接。

优选的，所述单体电池的布置形式采取顺排的形式。

优选的，所述上隔板和下隔板均为导热铝，所述散热片穿过下隔板并焊在下隔板上，所述上隔板在散热片对应的位置有与之对应的方孔。

优选的，所述上隔板的上表面和下隔板的下表面均对应卡箍设置有沉孔，所述卡箍为弹性金属材料制成。