[实用新型]一种发动机用橡胶减震器

说明书

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其是一种发动机用橡胶减震器，包括橡胶柱，橡胶柱为锥形橡胶柱，橡胶柱的顶部固定设有减震帽，橡胶柱的底部固定设有底座，减震帽及橡胶柱的中心轴线设有贯穿孔，贯穿孔内设有球槽，球槽内转动连接设有与其相匹配的转向球，转向球上固定设有连接柱，连接柱的顶部设有连接螺纹槽，连接柱的底部固定设有承载底座，承载底座的外壁与橡胶柱的底部内壁间等角度均分固定设有多个缓冲板。本实用新型能有效避免悬置减震垫本体的形变疲劳，避免了由于震动位移过大而导致悬置减震垫本体被撕裂，提升了使用寿命，具有市场前景，适合推广。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种发动机用橡胶减震器。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

橡胶减震器是发动机上重要的一个部件，现有橡胶减震器因为是通过自身的材质来进行减压缓冲，所以很容易在减压缓冲时受到损伤，如发动机通过震动来对橡胶减震器进行拉扯，从而使橡胶减震器内的减震橡胶发生破损或断裂的情况，从而降低橡胶减震器的使用寿命，最终影响橡胶减震器的实用性，为此我们提出一种发动机用橡胶减震器来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在现有的橡胶减震器减震效果差，使用寿命短的缺点，而提出的一种发动机用橡胶减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种发动机用橡胶减震器，包括橡胶柱，所述橡胶柱为锥形橡胶柱，所述橡胶柱的顶部固定设有减震帽，所述橡胶柱的底部固定设有底座，所述减震帽及橡胶柱的中心轴线设有贯穿孔，所述贯穿孔内设有球槽，所述球槽内转动连接设有与其相匹配的转向球，所述转向球上固定设有连接柱，所述连接柱的顶部设有连接螺纹槽，所述连接柱的底部固定设有承载底座，所述承载底座的外壁与橡胶柱的底部内壁间等角度均分固定设有多个缓冲板。

优选的，所述连接柱的轴线与转向球的轴线同轴设置，所述连接柱顶端距转向球球心的距离与连接柱底端距转向球球心的距离的比值为1∶3。

优选的，所述底座上设有两个安装孔，所述底座通过安装孔及螺栓与车架固定连接。

优选的，所述连接柱通过螺栓与发动机底部连接。

优选的，所述缓冲板为高强度、高回弹性的橡胶结构。

本实用新型提出的一种发动机用橡胶减震器，有益效果在于：本实用新型在使用时，通过连接柱连接发动机底部，当发动机震动时，先通过减震帽进行初级震动吸收，再次由转向球将垂直方向的震动传递至缓冲板，由缓冲板进行前后左右方向的形变来吸收震动，本实用新型结构简单，能有效避免悬置减震垫本体的形变疲劳，避免了由于震动位移过大而导致悬置减震垫本体被撕裂，提升了使用寿命，具有市场前景，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种发动机用橡胶减震器的顶面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种发动机用橡胶减震器的底面结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种发动机用橡胶减震器的剖面结构示意图。

图中：减震帽1、底座2、连接柱3、橡胶柱4、承载底座5、缓冲板6、连接螺纹槽7、转向球8、球槽9。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。