[实用新型]一种钟摆式液压后悬置

说明书

本实用新型涉及一种钟摆式液压后悬置，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的钟摆式液压后悬置包括液压拉杆、用于与动力总成连接的第一球头销和用于与副车架连接的第二球头销；液压拉杆由主动端拉杆和被动端拉杆构成，主动端拉杆内设置有套管，被动端拉杆的端头装入所述套管内并且与套管的内壁滑动配合，被动端拉杆的端尾位于主动端拉杆外；主动端拉杆的端头与所述第一球头销固定连接，被动端拉杆的端尾与所述第二球头销固定连接。本实用新型的钟摆式后悬置占据的空间较小，外部结构简单精致，有利于整车的轻量化，而且利于汽车平台化。

技术领域

本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种钟摆式液压后悬置。

背景技术

如图1所示，在现有技术中后悬置采用常见的圆形衬套形式，为达到理想抗扭转效果，直径通常较大，这样会占据较大空间。衬套所占得面积较大，塞到副车架里面需要副车架配合开槽，这样不仅会大幅度增加副车架开发成本，还会削弱副车架的强度、刚度、模态等性能。在安装后悬置时需要将安装衬套的孔对准副车架上的安装孔，再安装螺栓，上下两个方向操作，比较困难，装配不方便。副车架开槽后，悬置位置固定，适配车型较少，不利于汽车的平台化。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种钟摆式液压后悬置。

本实用新型的钟摆式液压后悬置，包括液压拉杆、用于与动力总成连接的第一球头销和用于与副车架连接的第二球头销；所述液压拉杆由主动端拉杆和被动端拉杆构成，所述主动端拉杆内设置有套管，所述被动端拉杆的端头从所述主动端拉杆的端尾装入所述套管内并且与所述套管的内壁滑动配合，所述被动端拉杆的端尾位于所述主动端拉杆外；所述主动端拉杆的端头与所述第一球头销固定连接，所述被动端拉杆的端尾与所述第二球头销固定连接。

其中，所述主动端拉杆的端头与所述第一球头销焊接固定。

其中，所述被动端拉杆的端尾与所述第二球头销焊接固定。

与现有技术相比，本实用新型的钟摆式液压后悬置具有以下有益效果：

1)占据的空间较小，有利于整车的轻量化；

2)通过球头销连接支架，只需螺栓和螺母就可安装在动力总成与副车架上，安装更方便；

3)改变液压拉杆长度即可适应不同的动力总成，有利于汽车平台化。

附图说明

图1为现有技术中常见的后悬置的结构示意图。

图2为本实用新型的钟摆式液压后悬置的结构示意图。

图3为图2的钟摆式液压后悬置中的液压拉杆的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的钟摆式液压后悬置做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图2所示，本实施例的钟摆式液压后悬置包括液压拉杆10、用于与动力总成连接的第一球头销30和用于与副车架连接的第二球头销20。所述液压拉杆10由主动端拉杆11和被动端拉杆12构成，所述主动端拉杆12内设置有套管，所述被动端拉杆12的端头从所述主动端拉杆12的端尾装入所述套管内并且与所述套管的内壁滑动配合，而所述被动端拉杆12的端尾位于所述主动端拉杆11外；所述主动端拉杆11的端头与所述第一球头销30焊接固定，而所述被动端拉杆12的端尾与所述第二球头销30焊接固定。