[实用新型]一种三轮车刹车机构

说明书

本实用新型公开了一种三轮车刹车机构，包括制动踏板、前制动拉索、前制动器、驻车制动手柄、行车制动摇臂、行车后制动拉杆、驻车制动摇臂、驻车后制动拉杆、后制动器和驻车制动拉杆，制动踏板通过前制动拉索分别于前制动器和行车制动摇臂连接，行车制动摇臂通过行车后制动拉杆与右侧两组后制动器上连接，且制动踏板右侧设有驻车制动手柄，驻车制动手柄通过驻车制动拉杆与驻车制动摇臂连接，驻车制动摇臂通过驻车后制动拉杆与后制动器上的后制动臂连接,此设备可供车辆两种不同方式的刹车，使得刹车效果得到很大的提高，在很大程度上避免了行驶过程中的安全隐患，保证了使用者的安全性，也增加了车辆的通过性和适用范围。

技术领域

本实用新型涉及三轮车技术领域，具体为一种三轮车刹车机构。

背景技术

现有的电动三轮车的前轮和后轮刹车系统是分开的，前轮刹车由安装在手柄上的手刹控制，后轮刹车由刹车踏板直接控制后轮刹车系统控制，需要分别控制，但据调查情况来看，通常从使用习惯上来讲，大部分使用者习惯脚步的刹车踏板控制，前轮刹车使用的很少，在这种情况下，三轮车的刹车效果不能达到最佳，在路上行驶时会存在一定的安全隐患，在一些复杂路况使用时难以保证正常刹车，不能保证行驶安全，严重制约了车辆的通过性和适用范围。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，通过制动踏板和驻车制动手柄，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种三轮车刹车机构，包括制动踏板、前制动拉索、前制动器、驻车制动手柄、行车制动摇臂、行车后制动拉杆、驻车制动摇臂、驻车后制动拉杆、后制动器和驻车制动拉杆，制动踏板通过前制动拉索分别于前制动器上的前制动臂和行车制动摇臂连接，行车制动摇臂通过行车后制动拉杆与右侧两组后制动器上的后制动臂连接，且制动踏板右侧设有驻车制动手柄，驻车制动手柄通过驻车制动拉杆与驻车制动摇臂连接，驻车制动摇臂位于行车制动摇臂右侧，且驻车制动摇臂通过驻车后制动拉杆与后制动器上的后制动臂连接。

进一步的，前制动器包括前制动器本体，前制动器本体内设有制动蹄，且前制动器本体与前制动蹄之间设有两组前刹车片，且两组前制动蹄左侧通过销轴与前制动臂的上端连接，且两组制动蹄左右两端连接处设有前拉簧。

进一步的，前刹车片截面为弧形结构，且前刹车片弧形结构的角度为111°。

进一步的，后制动器包括后制动器本体，后制动器本体内设有后制动蹄，且后制动器本体和后制动蹄之间设有两组后刹车片，两组后制动蹄右侧通过销轴与后制动臂上端连接，且两组后制动蹄右侧连接处设有后拉簧。

进一步的，后刹车片截面为弧形结构，且后刹车片弧形结构的角度为110°。

进一步的，行车制动摇臂由两个一端大一端小的直边椭圆形组成，且行车制动摇臂大端部通过销轴连接，且驻车制动摇臂与行车制动摇臂结构一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本三轮车刹车机构，具有以下好处：

1、本实用新型上设置了制动踏板，制动踏板通过前制动拉索和行车后制动拉杆分别控制前制动器和后制动器，在一些复杂路况且需急刹车时，操作者只需踩下制动踏板，可使得车辆前制动器和后制动器同时启用，刹车效果得到很大的提高，在很大程度上避免了行驶过程中的安全隐患，不仅保证了使用者的安全性，也增加了车辆的通过性和适用范围。

2、本实用新型上设置了驻车制动手柄，通过拉动驻车制动手柄，然后通过驻车后制动拉杆将后制动器拉紧锁死，以此避免车辆临时停车或者半坡停车出现溜车现象，且提升了车辆的使用性，保证了车辆的行驶安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型前制动器结构示意图；

图3为本实用新型后制动器结构示意图。