[实用新型]变量涡旋式压缩机

说明书

本实用新型提供一种变量涡旋式压缩机，用于解决现有技术中压缩机适应范围窄的问题。包括：动盘，所述动盘上设有动涡旋；静盘，所述静盘上设有静涡旋，所述静涡旋和所述动涡旋旋向相反且能够配合形成若干压缩室；所述静盘上设有调节通道，所述调节通道一端和所述压缩室连通，所述调节通道另一端和吸气侧连通，所述调节通道上设有电磁阀，所述电磁阀用于控制所述调节通道的开关和/或通道开闭的大小。能够实现压缩量的调节。

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，特别是涉及一种变量涡旋式压缩机。

背景技术

随着新能源汽车产业的发展，混合动力车的应用越来越广泛，在混合动力车的使用中，汽车在纯电行驶模式下电池电量被消耗，当车辆馈电时，剩余电量无法提供给电动空调压缩机，空调系统无法正常工作，车内环境舒适性变差。此外，传统燃油压缩机的润滑效果差，油路只能依靠系统的大循环，由冷媒携带的少许冷冻油，以气液两相形式回到压缩机，运转机构的耐久性能不好。

中国发明专利申请CN103047141A公开了一种双驱动压缩机，在该双驱动压缩机中，离合器采用的是传统的电磁离合器，压缩机构采用的是直联式单动静涡旋盘，压缩机主轴既可以通过电机驱动，也可以通过皮带机构驱动。通过这种方式，在电池电量不足时，可以利用发动机通过皮带机构驱动主轴，使空调系统继续工作。

尽管如此，上述专利申请公开的双驱动压缩机具有很多缺点。

首先，由于电磁离合器传统结构的限制，压缩机皮带轮与发动机主动轮的传动比小，即要求压缩机的排量增大，为了使大排量压缩机能正常工作，驱动电机最大输出扭矩需要增大，增大的扭矩要求控制器电器元件的耐电压、耐电流能力必须同时提高；

其次，由于传动比小，压缩机工作转速低、效率低，无法发挥涡旋压缩机高速高效率的优点；

再者，离合器驱动和电机驱动在模式切换过程中，会出现攒动，突然的负载变化对离合器或者电机性能要求很高，其结构形式，无法做到无缝连接，切换时间长，影响用户体验；

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种变量涡旋式压缩机，用于解决现有技术中压缩机适应范围窄的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种变量涡旋式压缩机，包括：

动盘，所述动盘上设有动涡旋；

静盘，所述静盘上设有静涡旋，所述静涡旋和所述动涡旋旋向相反且能够配合形成若干压缩室；

所述静盘上设有调节通道，所述调节通道一端和所述压缩室连通，所述调节通道另一端和吸气侧连通，所述调节通道上设有电磁阀，所述电磁阀用于控制所述调节通道的开关和/或通道开闭的大小。

可选的，所述静涡旋上设有第一齿顶密封槽及置于所述第一齿顶密封槽内的第一密封条；

所述动涡旋上设有第二齿顶密封槽及置于所述第二齿顶密封槽内的第二密封条，第二齿顶密封槽底部沿所述动涡旋的旋向方向上设有第二通气槽。

可选的，所述动盘一面设有所述动涡旋，所述动盘另一面中心位置设有中压腔，所述第二通气槽的底部设有至少一个背压孔，所述背压孔和所述中压腔连通。

可选的，所述第一齿顶密封槽底部沿所述静涡旋的旋向方向上设有第一通气槽，所述第一通气槽和所述静涡旋的排气口连通。

可选的，所述第一通气槽的横截面总面积S1，所述第一通气槽的横截面总面积S3，所述排气口的面积S2，S11/5S2，且S31/5S2；

所述第二通气槽的横截面面积S1和所述排气口的面积S2，S11/5S2。

可选的，所述动涡旋和所述静涡旋相对转动一周的周期内，所述第一通气槽和所述排气口导通时间长度不大于3/4圈；