[实用新型]一种继动阀的驱动活塞结构

说明书

本申请涉及一种继动阀的驱动活塞结构，包括活塞主体、滑移部以及驱动部，所述滑移部一体凸出设置于活塞主体外壁且位于活塞主体远离继动阀的阀门的一端，且用于与继动阀壳体内腔密封滑移配合，所述驱动部位于活塞主体朝向继动阀阀门的一侧且通过调节组件设置于活塞主体上，所述调节组件包括调节杆沿活塞主体轴向滑移连接在活塞主体上的调节杆以及设置于调节杆与活塞主体之间的定位件，所述调节杆的一端位于活塞主体朝向阀门的一侧且与驱动部连接，另一端伸出继动阀壳体外。本申请具有通过调节杆调节驱动部顶开阀门需要的行程，从而调节阀门打开的反应时间。

技术领域

本申请涉及汽车制动技术领域，尤其是涉及一种继动阀的驱动活塞结构。

背景技术

继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。

相关的技术中，授权公告号为CN2671896Y的中国实用新型专利公开了一种汽车继动阀、感载阀助力活塞，由活塞安装在固定套内构成，固定套套孔内直径分成大小不同的两段，活塞呈圆台形，孔径大、小不同的固定套与圆台形活塞配合使用，在固定套与活塞之间形成一个低压腔，使活塞两面的受压情况相差增大，活塞工作时向下的压力增大，提高下压的速度和力量，提高打开继动阀或感载阀的阀门的速度和力量，提高灵敏度，从而提高汽车整个刹车系统的灵敏度。

针对上述中的相关技术，发明人认为上述继动阀中通过活塞抵触推动阀门打开，即阀门开启响应时间与驱动活塞向阀门移动的气体的充入速度有关，根据不同的使用工况，要求不同的阀门开启响应时间，上述汽车继动阀只能通过改变进气的速度来改变阀门开启响应时间，对供气要求高，使用不方便。

实用新型内容

为了在供气要求基本不变的情况下，提升阀门开启的相应速度，本申请提供一种继动阀的驱动活塞结构。

本申请提供的一种继动阀的驱动活塞结构，采用如下的技术方案：

一种继动阀的驱动活塞结构，包括活塞主体、滑移部以及驱动部，所述滑移部一体凸出设置于活塞主体外壁且位于活塞主体远离继动阀的阀门的一端，且用于与继动阀壳体内腔密封滑移配合，所述驱动部位于活塞主体朝向继动阀阀门的一侧且通过调节件设置于活塞主体上，所述调节组件包括调节杆沿活塞主体轴向滑移连接在活塞主体上的调节杆以及设置于调节杆与活塞主体之间的定位件，所述调节杆的一端位于活塞主体朝向阀门的一侧且与驱动部连接，另一端伸出继动阀壳体外。

通过采用上述技术方案，使用时，通过松开定位件以后沿活塞主体的轴向滑移调节杆，然后在通过定位件将调节杆与活塞主体进行定位固定，从而改变调节杆上的驱动部相对于阀门的距离，从而调节驱动部顶开阀门时，所需要移动的行程量，从而在制动阀控制气体参数不变的情况下调节继动阀的阀门开启响应时间。

可选的，所述活塞主体朝向阀门的端面开设有与活塞主体同轴的螺纹孔，所述定位件包括一体设置于调节杆外壁上的螺纹段，所述螺纹段与螺纹孔螺纹连接。

通过采用上述技术方案，调节杆与活塞主体之间通过螺纹连接的方式连接，调节时转动调节杆进行调节，并通过螺纹连接自身的定位效果进行定位，结构简单，调节方便，具有一定程度的定位效果。

可选的，所述调节杆上设置有用于与继动阀壳体密封配合的密封件，所述密封件包括第一密封圈和第二密封圈，所述调节杆上开设有与调节杆同轴且沿调节杆轴向分布的第一密封圈安装槽和第二密封圈安装槽，第一密封圈设置于第一密封圈安装槽中，第二密封圈设置于第二密封圈安装槽中，第一密封圈和第二密封圈的外侧与继动阀壳体供调节杆穿出的通孔的内壁抵紧。

通过采用上述技术方案，第一密封圈和第二密封圈形成两道密封，在调节杆移动时，始终与继动阀壳体上供调节杆穿出的通孔的内壁之间形成密封结构，防止制动阀进入的控制气体漏气，结构简单，密封效果好。