[实用新型]带有驻车快放阀结构的集成式后桥控制模块

说明书

本实用新型涉及ABS电磁阀领域，公开了带有驻车快放阀结构的集成式后桥控制模块，其集成的快放阀结构包括安装座，安装座包括底座和形成在底座上的第二进气口，底座和下阀体固定连接，底座的内侧面与下阀体之间形成安装腔，安装腔内设置有开关膜片，第二气腔布置在第一气腔的周围；下阀体上开设置有用于和驻车腔连通的第一出气口和第二出气口，第二气腔和第一出气口、第二出气口连通，第一气腔和设置在下阀体上的排气口连通。该阀体具有集成化程度高，成本低等优点。

技术领域

本实用新型涉及ABS电磁阀领域，尤其涉及了带有驻车快放阀结构的集成式后桥控制模块。

背景技术

快放阀应用于汽车ABS，是用来调节输入和输出压力的比值使在较低的制动减速度时，减少前轴的制动气压.避免前轮制动时抱死，从而改善整车的制动性能。现有技术中的ABS系统中，通常是快放阀与两个ABS电磁调节阀之间通过尼龙管连接在一起，这种连接方式的缺陷在于增加了漏气风险，并在管路布置和安装方面占用的空间较大，便捷性较差。

申请人在2017年10月11日申请了中国专利2020211723310“一种后桥控制模块的阀系统及集成式后桥制动模块”，其将两个出气通道分别与汽车的左右制动气室相连，利用减压电磁阀和保压电磁阀对减压膜片机构和保压膜片机构的通断的控制，可实现升压过程、保压过程和减压过程的控制，能够满足汽车制动控制的要求，并具有结构紧凑、响应时间快和轻量化成本低等优点。而且实现ABS防抱死功能，ASR坡道辅助功能，及防驻车制动和行车制动制动叠加功能等。

但是现有技术中驻车快放阀以及驻车腔出气口仍让采用单独的零部件进行设计，仍然采用尼龙管连接增加了漏气风险，所以本申请根据现有技术的缺陷提供了带有驻车快放阀结构的集成式后桥控制模块。

实用新型内容

本实用新型针对现有后桥控制模块不能集成驻车快放阀以及驻车腔出气口等缺点，提供带有驻车快放阀结构的集成式后桥控制模块。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

带有驻车快放阀结构的集成式后桥控制模块，包括上阀体和下阀体，上阀体上设置有第一进气口、控制口以及ABS电磁阀模块，上阀体内还设置有继动阀模块，第一进气口和ABS电磁阀模块通过继动阀模块的通断状态实现气路连通或者断开，控制口的压缩空气用于控制继动阀模块的打开或关闭；还包括水平设置的主动建压结构，主动建压结构包括阀腔，阀腔的一端通过端盖密封，阀腔内设置有控制阀芯总成，控制阀芯总成的周围设置有控制线圈总成，阀腔靠近控制口的一端设置有控制活塞，控制活塞与阀腔的内壁围成F腔，F腔和第一进气口连通，控制活塞的一端与控制阀芯总成的端部形成进气c阀口，控制活塞的另一端安装有活塞套，控制活塞和活塞套之间形成G腔，进气c阀口可控制F腔和G腔的连通及断开，控制线圈总成控制控制阀芯总成的运动从而实现进气c阀口的打开和关闭；控制活塞与活塞套为滑动连接，活塞套的外部与连接控制口的气路H通道之间形成进气e阀口，活塞套包括包覆圈，包覆圈和活塞套的外壁之间形成进气d阀口，阀腔内设置有H腔，H腔和F腔通过设置在控制活塞上的密封圈隔开，进气d阀口控制G腔和H腔的连通，进气e阀口控制H腔和控制口的连通和断开；进气d阀口打开时，进气e阀口关闭；H腔内通过设置L通道与控制口连通；

下阀体位于上阀体的下侧，下阀体上安装有快放阀结构，快放阀结构包括安装座，安装座包括底座和形成在底座上的第二进气口，底座和下阀体固定连接，底座的内侧面与下阀体之间形成安装腔，安装腔内设置有开关膜片，安装腔内的下阀体端面为安装面，安装面上开设有第一气腔和第二气腔，第二气腔布置在第一气腔的周围；第二进气口输入压缩空气，开关膜片向第一气腔方向变形隔断第一气腔和第二气腔的连通，第二进气口和第二气腔连通；第二进气口断开进气，第二气腔的压缩空气时间在开关膜片的内侧，开关膜片向第二进气口方向变形隔断第二进气口和第二气腔的连通，第一气腔和第二气腔连通；下阀体上开设置有用于和驻车腔连通的第一出气口和第二出气口，第二气腔和第一出气口、第二出气口连通，第一气腔和设置在下阀体上的排气口连通。