[实用新型]一种新型空调压缩机支架

说明书

本实用新型公开了一种新型空调压缩机支架，包括由呈T型的第一板体、位于第一板体后端的倾斜过渡板和位于倾斜过渡板后端的第二板体一体成型的支架本体，所述第一板体的前端靠右侧开设有L型腔，所述第二板体的后端中间开设有“匚”形腔，本实用新型由第一板体、倾斜过渡板和第二板体一体成型设置，且在第一板体的前端靠右侧开设有L型腔，在第二板体的后端中间开设有“匚”形腔，以此使支架本体整体性较强、整体刚度较高，且重量达到较轻，成型性较好，在汽车机舱这种狭小不规则空间内安装更加方便，并使空压缩机安装连接更为紧固稳定，避免其出现噪声而影响整车NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种新型空调压缩机支架。

背景技术

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，而空调压缩机在安装使用时，往往需要使用到压缩机支架，而现有的压缩机支架，大多为规则的矩形支架，而这种矩形支架在汽车机舱这种狭小不规则空间内安装较为不便，从而极易造成压缩机安装不稳固，压缩机和支架连接强度和刚度不够，易出现振动噪声，从而对整车NVH性能造成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型空调压缩机支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型空调压缩机支架，包括由呈T型的第一板体、位于第一板体后端的倾斜过渡板和位于倾斜过渡板后端的第二板体一体成型的支架本体，所述第一板体的前端靠右侧开设有L型腔，所述第二板体的后端中间开设有“匚”形腔。

优选地，所述支架本体的板面分别开设有三个第一螺孔和三个第二螺孔，三个所述第一螺孔呈“品”字形分布在第一板体的板面靠左侧，三个所述第二螺孔之间的连接线组成直角三角形，其中两个所述第二螺孔分布在第二板体的板面，而余下一个所述第二螺孔分布在第一板体的板面靠右侧。

优选地，所述支架本体由合金钢制成，且所述支架本体的厚度为30mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型由第一板体、倾斜过渡板和第二板体一体成型设置，且在第一板体的前端靠右侧开设有L型腔，在第二板体的后端中间开设有“匚”形腔，以此使支架本体整体性较强、整体刚度较高，且重量达到较轻，成型性较好，在汽车机舱这种狭小不规则空间内安装更加方便，并使空压缩机安装连接更为紧固稳定，避免其出现噪声而影响整车NVH性能。

(2)本实用新型考虑结构的重量匹配，对支架进行结构减重设计，使其整体结构更加合理，同时经过实车路试验证该空调压缩机支架性能满足要求，且优化后的压缩机支架模态由223Hz提升至295Hz，满足目标性能的要求，模态满足性能要求。

(3)本实用新型结构简单、生产制作成本低，开发周期短，在汽车配件技术领域具有良好的实用价值和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型模态结果图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1、支架本体；10、第一板体；100、L型腔；101、第一螺孔；11、倾斜过渡板；12、第二板体；120、匚型腔；121、第二螺孔。

具体实施方式