[实用新型]护板搭接限位结构以及车辆

说明书

本申请涉及一种护板搭接限位结构以及车辆，属于车辆制造技术领域。本申请提出一种护板搭接限位结构，包括：第一护板，所述第一护板的边缘沿第一方向延伸有翻边，所述翻边朝向所述第一护板的背侧弯曲；第二护板，所述第二护板的边缘沿第二方向延伸有搭接槽，所述搭接槽向所述第二护板的背侧凹陷；当所述第一护板和所述第二护板搭接时，所述翻边插入所述搭接槽，所述翻边的底端和顶端分别与所述搭接槽的两个相对设置的内壁抵接。本申请还提出一种车辆，包括该护板搭接限位结构。使用该护板搭接限位机构将第一护板和第二护板搭接，第一护板和第二护板之间具有较小的搭接间隙，因而提高了内饰板的外观质量。

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种护板搭接限位结构以及车辆。

背景技术

近年来，汽车的档次不断调高，客户对汽车的驾驶体验也在不断提高，相对的对内饰要求也相应变高。车辆的内饰板通常由多个护板拼接而成，在顶棚护板和后护板的拼接处需要相互搭接，通过控制搭接间隙来控制搭接质量。现有的顶棚护板和后护板通过翻边压翻边的方式进行搭接，由于护板自身刚性不足，导致拼接后容易产生搭接间隙。

实用新型内容

为此，本申请提出一种护板搭接限位结构以及车辆，第一护板和第二护板之间具有较小的搭接间隙，因而提高了内饰板的外观质量。

本申请的一些实施例提出一种护板搭接限位结构，包括：第一护板，所述第一护板的边缘沿第一方向延伸有翻边，所述翻边朝向所述第一护板的背侧弯曲；第二护板，所述第二护板的边缘沿第二方向延伸有搭接槽，所述搭接槽向所述第二护板的背侧凹陷；当所述第一护板和所述第二护板搭接时，所述翻边插入所述搭接槽，所述翻边的底端和顶端分别与所述搭接槽的两个相对设置的内壁抵接。

使用本申请实施例中的护板搭接限位机构将第一护板和第二护板搭接，第一护板和第二护板之间具有较小的搭接间隙，因而提高了内饰板的外观质量。

另外，根据本申请实施例的护板搭接限位结构还具有如下附加的技术特征：

根据本申请的一些实施例，所述第一护板包括：第一护板本体；翻边，所述翻边包括延伸段和弯曲段，所述延伸段沿第一方向延伸，所述延伸段的一端与所述第一护板本体相连，另一端与所述弯曲段相连，所述弯曲段与所述延伸段垂直设置且朝向所述第一护板的背侧弯曲。该种形式的第一护板构造简单，且能够稳定抵接于搭接槽内。

根据本申请的一些实施例，所述第一护板还包括第一过渡段，所述延伸段和所述第一护板本体通过所述第一过渡段相连，所述第一过渡段向所述第一护板的表面侧倾斜。通过第一过渡段的自身弹性能够将延伸段压紧于搭接槽的内壁，减小搭接间隙。

根据本申请的一些实施例，所述第二护板包括：第二护板本体；搭接槽，所述搭接槽包括依次相连的第一段、槽底段和第二段，所述槽底段沿第二方向延伸，所述第一段的远离所述槽底段的一端与所述第二护板本体相连，所述第一段与所述延伸段抵接，所述第二段与所述弯曲段的端部抵接。该种形式的第二护板构造简单，且能够稳定夹紧翻边。

根据本申请的一些实施例，所述第二护板还包括：第二过渡段，所述第一段和所述第二护板本体通过所述第二过渡段相连，所述第二过渡段向所述第二护板的表面侧倾斜。通过第二过渡段的自身弹性能够将搭接槽向翻边压紧，使翻边充分插入搭接槽。

根据本申请的一些实施例，所述第二段与所述槽底段之间的夹角≥100°。通过该种形式，第二段能够导向翻边插入搭接槽，使第一护板和第二护板易于搭接。

根据本申请的一些实施例，所述槽底段在第二方向上的宽度L＝15-20mm，所述第一段与所述延伸段在第一方向上的抵接宽度为H＝10-15mm。通过该种形式，能够保证翻边充分插入搭接槽中，避免在外力作用下翻边滑出搭接槽，以及由于第一护板的抖动导致搭接处产生搭接间隙。