[实用新型]一种制动软管支架

说明书

本实用新型公开了一种制动软管支架，包括制动软管固定部和支架本体，支架本体设有与减震器相适配的腔体，支架本体侧面设置有限位件，制动软管固定部与支架本体连接，支架本体通过腔体套装在减震器上，限位件与减震器连接。本方案中，支架本体通过腔体套装在减震器上，并通过限位件限制支架本体相对减震器位移，减震器的弹簧和上支座总成装配的误差不会对支架位置产生影响，保证制动软管支架±5°的位置公差，取消复杂的支架焊接定位工装，制动软管支架单独包装，可以避免减震器总成在运输过程中的磕碰变形，维修或更换简单、成本低。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动装置技术领域，尤其是涉及一种制动软管支架。

背景技术

车辆轮胎通过悬架结构和车身相连，来保证轮胎的跳动，制动器和轮胎是固连的，使制动器制动力直接作用于轮胎。目前乘用车均用液压来传递制动力，制动液通过制动管路从油壶连通轮边制动器。因为制动器会随着轮胎一起跳动，所以制动器和车身间的制动管路必须为软管，使制动器在运动时，制动管路不会被拉断。但是由于制动软管走向不固定，容易和周边悬架件发生摩擦，使软管破裂。一般会在软管中间沿着其走向加固定点和悬架件固连，来约束其走向，保证软管不会和其他零件发生干涉。现有技术是在减震器上焊接一个支架，来固定软管，约束软管走向，这种方案精度差，软管支架焊接在减震器上，在运输和整车装配过程中极易磕碰软管支架，使其发生变形，影响软管装配和其走向，如果制动软管安装支架出现损坏时，其维修或更换也会比较困难。

例如，一种在中国专利文献上公开的“一种机动车前制动软管固定支架”，其公告号CN202130445U，它是在车架前侧的左右竖梁上设有固定支架，固定支架为一V型平板架，平板架的里端设有焊接板，焊接板的外端设有向上折起的支架板，固定支架由焊接板焊接在前竖梁的上端平面上，支架板的外端设有安装螺孔，安装螺孔内装有制动软管，该实用新型结构简单，设计巧妙，使用安全效果好。但是该方案精度差，在运输和整车装配过程中极易磕碰软管支架，使其发生变形，出现损坏时，其维修或更换困难。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的上述问题，提供一种制动软管支架。该方案相对位置准确，在运输和整车装配过程中不易发生磕碰变形，维修或更换简单。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种制动软管支架，包括制动软管固定部和支架本体，支架本体设有与减震器相适配的腔体，支架本体侧面设置有限位件，制动软管固定部与支架本体连接，支架本体通过腔体套装在减震器上，限位件与减震器连接。本方案中，支架本体通过腔体套装在减震器上，并通过限位件限制支架本体相对减震器位移，减震器的弹簧和上支座总成装配的误差不会对支架位置产生影响，保证制动软管支架±5°的位置公差，取消复杂的支架焊接定位工装，制动软管支架单独包装，可以避免减震器总成在运输过程中的磕碰变形，维修或更换简单、成本低。

作为优选，限位件从支架本体远离制动软管固定部一端延伸出，限位件设有限位孔。限位件通过限位孔卡装在减震器的下支架开档处，并通过穿过下支架、限位孔的螺栓固定。支架本体合理借用下支架固定，连接安全可靠，不需要通过额外的紧固件连接。

作为优选，支架本体与限位件为通过金属型材翻折形成的一体结构，金属型材两侧相互靠近形成所述限位件。支架本体与限位件整体形成抱箍结构，可从限位件处张开并套装至减震器，加工简单，安装方便。

作为优选，限位孔为与限位件边缘交汇形成开口的半圆形孔。半圆形孔与下支架结构契合，减少螺栓穿过时受干涉。

作为优选，支架本体呈圆柱形。圆柱形支架本体与减震器本体结构适配，连接紧密。

作为优选，制动软管固定部与支架本体远离限位件的一端连接为一体结构，制动软管固定部的两侧向外翻折，翻折处设有制动软管固定孔。该结构可以实现快速装配。

作为优选，制动软管固定孔为c型孔。C型孔方便安装制动软管。