[实用新型]一种新型的带双PTO的动力输出结构

说明书

本实用新型公开了一种新型的带双PTO的动力输出结构，其包括壳体，所述壳体采用上端对称设置，整体呈V型结构；所述壳体包括液压泵安装面、齿圈安装面、传动齿轮组安装面；所述齿圈安装面设置在壳体中部，所述齿圈安装面的中心为曲轴安装孔；所述液压泵安装面设置在壳体的上端；在所述液压泵安装面上设置有两个液压泵安装腔室，所述液压泵安装腔室围绕曲轴安装孔呈V型结构分布；在所述传动齿轮组安装面上设置有齿轮组安装腔室。通过本壳体的设计，以壳体作为动力输出的枢纽，将发动机缸体外部的齿轮、飞轮、齿圈、轴承、离合器等动力传动部件套设在壳体上，实现发动机与液压泵的双PTO动力输出，同时也可以适配更多的动力输出需求。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种新型的带双PTO的动力输出结构。

背景技术

一直以来，非道路发动机的多PTO(Powertake off)输出都是非道路需求最重要的一环，然而在发动机自身输出同时，在满足基本的输出功能性要求的情况下，多PTO(Powertake off)输出在市场需求中显得尤为重要，而现在阶段多是单PTO方案占多数。现阶段独立的PTO方案无法满足现市场的需求，开发多PTO方案成为市场的主流。双PTO方案或多PTO方案给市场带来的更多的配套选型，更适合不同用途下的发动机的应用开发。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题提供一种新型的带双PTO的动力输出结构，以解决发动机的多动力输出问题，满足市场日益增长的需求。

为实现上述目的本实用新型采用如下技术方案：

一种新型的带双PTO的动力输出结构，其包括壳体，所述壳体采用上端对称设置，整体呈V型结构；所述壳体包括液压泵安装面、齿圈安装面、传动齿轮组安装面；所述液压泵安装面和齿圈安装面处在壳体的正面，壳体的背面为传动齿轮组安装面；所述齿圈安装面设置在壳体中部，所述齿圈安装面的中心为曲轴安装孔；所述液压泵安装面设置在壳体的上端；在所述液压泵安装面上设置有两个液压泵安装腔室，所述液压泵安装腔室围绕曲轴安装孔呈V型结构分布；在所述传动齿轮组安装面上设置有齿轮组安装腔室。

进一步地，在所述液压泵安装腔室的上端设置液压泵连接孔；在所述液压泵连接孔的下方设置液压泵惰齿轮安装腔室。

进一步地，在液压泵安装腔室外设置有相匹配的固定连接液压泵的支承盖板。

进一步地，在所述传动齿轮组安装面上的液压泵连接孔的位置设置有润滑油管路。

进一步地，在传动齿轮组安装面上靠近曲轴安装孔的左侧位置设置有摩擦式离合器安装面。

进一步地，在壳体的液压泵安装面、齿圈安装面、传动齿轮组安装面上设置加强筋。

本实用新型与现有技术相比的有益效果：

(1)本方案带双PTO的动力输出结构，通过壳体的设计，以壳体作为动力输出的枢纽，通过将发动机缸体外部的齿轮、飞轮、齿圈、轴承、离合器等动力传动部件套设在壳体上，实现发动机与液压泵或其他动力的双PTO动力输出，以适配更多的需求；壳体上端采用对称的V型布置，结构紧凑，适配更多用途，发动机的多动力输出问题。

(2)在壳体上设置润滑油管路安装结构，通过安装润滑油管路对壳体上的液压泵惰齿轮及液压泵轴承进行喷射冷却润滑，有效延长传动部件的使用寿命。

(3)在壳体上的摩擦式离合器安装面的设计，用于安装摩擦式离合器，起到连接飞轮与摩擦式离合器的作用，从而实现发动机与离合器间的动力传递；在壳体的液压泵安装面、齿圈安装面、传动齿轮组安装面上设置加强筋，有效加强了壳体的刚度、防止壳体变形。