[实用新型]减震器电磁阀用电磁线圈

说明书

本申请设计了一种减震器电磁阀用电磁线圈，包括环形的壳体和设于所述壳体内的线圈组，所述壳体内设有环形的容纳腔，所述线圈组设于所述容纳腔内；还包括连接部，所述连接部一体连接于所述壳体的侧面，所述连接部内设有电连接所述线圈组的供电线组。该减震器电磁阀用电磁线圈通过其整体结构设计具有良好的抵抗复杂的工作压力环境下的结构强度，可以在工作过程中保持与电磁阀其他结构的有效连接关系，保证阻尼调节的稳定性和精确性，具有工程应用中的积极的作用。

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架零部件领域，更具体的说涉及一种减震器电磁阀用电磁线圈。

背景技术

在现代的车辆悬架领域，一般都为应用液压或气压的减震器，在液压或气压的基础上，部分厂家应用电磁阀系统设置在液压缸或气缸中提供流量控制，即通过电磁阀的通断电或电流量的大小通过电磁线圈转化为不同强度的磁场驱动配合的阀体部件工作以控制液体或气体的流量的大小，进而改变缓冲减震的阻尼值，阻尼值的改变使得减震缓冲的效果具有可调的特性，以满足不同的车辆及路面情况。

进一步的改进过程中，形成了液压、气压、弹簧等多种阻尼装置复合组成的减震器，此类减震器结构复杂，阻尼值调节的竖直段数复杂、调节速度要求高、承载的压力大、压力方向多变，一般的电磁阀线圈结构在工作过程中容易因为工作环境的复杂性发生损伤，产生油液渗入的空隙，导致阻尼的调节精确性降低。

实用新型内容

针对现有技术的不足之处本申请设计了一种减震器电磁阀用电磁线圈，包括环形的壳体和设于所述壳体内的线圈组，所述壳体内设有环形的容纳腔，所述线圈组设于所述容纳腔内；还包括连接部，所述连接部一体连接于所述壳体的侧面，所述连接部内设有电连接所述线圈组的供电线组。

由此，通过容纳腔容纳产生电磁场的线圈组，线圈组通过供电线组提供电力。同时，通过连接部实现供电线组(以及其他传感器等)的安装，减少在壳体上的用于安装零部件的结构，使其可以实现便利、密封性好地安装，提高在复杂工作环境下的工作性能。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述容纳腔的截面形状呈矩形。

由此，矩形的容纳腔截面用于均匀、稳定地安装线圈组，同时这样的截面结构使得整体壳体在承载油压时受力均匀性较好。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述容纳腔内设有骨架，所述骨架呈截面为圆或椭圆的杆件组成的纵横交错网状结构。

由此，通过骨架提供线圈组的卷绕附着结构，同时网状结构具有良好的结构强度以及清凉特性，进一步的，圆形或椭圆形的骨架截面结构具有对于线圈组的卷绕的良好导向和保护效果。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述容纳腔截面靠所述壳体内环一侧设有加强部。

由此，加强部用于加强容纳腔靠近所述壳体内环的一侧，提供良好的承载油液压强的结构强度。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述加强部包括填充于所述容纳腔截面矩形直角的圆弧脊。

由此，圆弧脊填充了矩形截面的直角，消除了直角处的应力集中问题，进一步提高了整体的承载性能。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述加强部包括分布于所述容纳腔靠近所述壳体一侧壁面的网格状凸脊。

由此，网格状的凸脊提供了对于容纳腔靠近壳体一侧壁面的面支撑效果，其网状结构具有良好的延展抗性，减少承载后的壳体形变，保证电磁阀调节油液通量即阻尼时的精确性稳定，不会受影响。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述壳体的内侧环面设有稳压部。

由此，稳压部提供对于油液的更大的接触面积，减少壳体表面的压强，即减少其承压损坏的风险。