[实用新型]一种发动机中置式VVT机构

说明书

本实用新型发动机中置式VVT机构，包括进气调相器、排气调相器、中央控制阀、电磁阀、凸轮轴相位传感器信号盘、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器,进气调相器、排气调相器通过携带的定位销分别定位在进气凸轮轴、排气凸轮轴上，中央控制阀的螺栓分别与进气凸轮轴、排气凸轮轴连接，电磁阀通过螺栓安装在正时链罩上，电磁阀的推杆与中央控制阀的阀芯相接触，电磁阀、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器分别通过电路与ECU连接。本实用新型能够更加准确调整进气（排气）的量和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，从而提高燃烧效率，达到省油的目的，提高发动机的经济性和动力性。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的VVT机构。

背景技术

现有汽油发动机可变正时系统多采用侧置OCV式VVT系统。现有某机型的可变正时系统采用侧置OCV式VVT系统的机油就是从OCV通过发动机缸盖再到VVT的调节机构，油路控制过长，系统内泄漏量大，调节速度较慢。

为提高发动机的经济性和动力性，降低油耗，发动机采用阿特金森循环，而实现阿特金森循环，需让进气门大幅度晚关。现有调相器的缺陷在于调节角度较小，无法满足如此晚关的气门正时，并且从初始位置调节如此大角度调节速度较慢，其初始相位相比一般发动机对起动工况更为恶劣。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种发动机中置式VVT机构,能够增大VVT的调节角度, 能够更加准确调整进气（排气）的量和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，从而提高燃烧效率，达到省油的目的，提高发动机的经济性和动力性。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种发动机中置式VVT机构，包括进气调相器、排气调相器、中央控制阀、电磁阀、凸轮轴相位传感器信号盘、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器, 进气调相器通过其自身携带的定位销定位在进气凸轮轴连接正时链轮的一端端部，排气调相器通过其自身携带的定位销定位在排气凸轮轴连接正时链轮的一端端部，两个中央控制阀的螺栓分别与进气凸轮轴、排气凸轮轴连接，两个电磁阀通过螺栓安装在正时链罩上，电磁阀的推杆与中央控制阀的阀芯相接触，凸轮轴相位传感器信号盘分别连接在进气凸轮轴及排气凸轮轴不连接正时链轮一端靠端部位置，凸轮轴位置传感器分别设置进气凸轮轴及排气凸轮轴的凸轮轴相位传感器信号盘外缘，曲轴位置传感器设置在曲轴一侧，电磁阀、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器分别通过电路与ECU连接。

本实用新型的进一步技术方案是：电磁阀与正时链罩通过电磁阀的O型密封圈密封防止机油泄漏，并通过螺栓安装在正时链罩上。

本实用新型发动机中置式VVT机构具有如下有益效果：采用本实用新型中置式VVT，通过ECU的控制，让发动机在中低转速高负荷时，通过进气门早关，排气门晚关，获得最大的气门重叠角，提高进气效率并获得更大的扭矩和功率输出；高速高负荷时，气流速度高，为尽可能提高进气效率，进气晚关，排气早开，此时获得最大的功率输出；让燃油更加完全，实现低排放的目的。经过实验证明基本要比侧置式在1000rpm左右，能提高30%-50%的调相速度，并能简化油路，降低缸盖和凸轮轴的加工难度。

下面结合附图和实施例对本实用新型发动机中置式VVT机构作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型发动机中置式VVT机构结构示意图；

附图标号说明：1-进气调相器,2-排气调相器,3-中央控制阀,4-电磁阀,5-进气凸轮轴,6-排气凸轮轴,7-凸轮轴相位传感器信号盘,8-凸轮轴位置传感器,9-机油泵,10-曲轴位置传感器,11-曲轴位置信号齿环,12-曲轴,13-正时链条,14- ECU。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型发动机中置式VVT机构，包括进气调相器1、排气调相器2、中央控制阀3、电磁阀4、凸轮轴相位传感器信号盘7、凸轮轴位置传感器8、曲轴位置传感器10。