[实用新型]一种废气再循环阀和具有该废气再循环阀的发动机

说明书

本实用新型公开了一种废气再循环阀和具有该废气再循环阀的发动机，属于发动机技术领域，包括发动机，所述发动机一端安装有进气管，所述进气管一端通过管道与EGR电磁阀连接，所述EGR电磁阀另一端通过管道和过滤箱与排气管连接，所述过滤箱包括过滤壳体、干式纸滤芯和过滤屉，本实用新型废气再循环阀和具有该废气再循环阀的发动机的EGR电磁阀底部安装有快速安装装置，可通过榫卯连接和滑块滑槽限位连接两种连接方式快速与电动机连接匹配，本实用新型废气再循环阀和具有该废气再循环阀的发动机的排气管与EGR电磁阀之间安装有过滤箱，可将废气中的颗粒物如灰尘、泥沙等滤下，防止污物堵塞EGR电磁阀。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体是一种废气再循环阀和具有该废气再循环阀的发动机。

背景技术

废气再循环的工作原理为：当发动机在负荷下运转时, EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室，怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机，汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧，它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量，进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加，普通真空式废气再循环系统主要由EGR阀、进气管、排气管、节气门、发动机等组成，普通真空控制式EGR阀安装在发动机进气管和排气管之间，EGR阀通过节气门上方适当的取气孔吸取负压，当取气孔出负压足够克服EGR阀弹簧预紧力时，EGR阀的阀针与阀座分离，这样发动机进气管和排气管之间形成一个进气通道,排气管的废气便经由此通道进入进气管，完成废气再循环。

传统的废气再循环阀和具有该废气再循环阀的发动机有以下缺点：1、传统的废气再循环阀和具有该废气再循环阀的发动机与EGR电磁阀无法迅速匹配，需要专业的工具安装，十分麻烦；2、传统的废气再循环阀和具有该废气再循环阀的发动机的排气管排出的废气无法过滤，直接排入EGR电磁阀，废气中的固体垃圾如灰尘泥沙等容易阻塞EGR电磁阀，降低其使用寿命；因此，本领域技术人员提供了一种废气再循环阀和具有该废气再循环阀的发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种废气再循环阀和具有该废气再循环阀的发动机，本实用新型废气再循环阀和具有该废气再循环阀的发动机的EGR电磁阀底部安装有快速安装装置，可通过榫卯连接和滑块滑槽限位连接两种连接方式快速与电动机连接匹配，当需要将EGR电磁阀与发动机匹配时，将滑块对准安装底座顶部的滑槽，手提把手，使连接销沿着三角耳内的销孔和导套内侧壁向上滑动，弹簧被压缩，榫头被抬起直到比安装底座高，移动EGR电磁阀使滑块滑进滑槽内，当四角的榫头均位于榫眼正上方时，松开把手，弹簧回弹复位带动连接销沿着三角耳内的销孔和导套内侧壁向下滑动，榫头下移插进榫眼内，限制住EGR电磁阀左右移动的趋势，滑块与滑槽适配连接，限制住EGR电磁阀上下移动的趋势，迅速匹配EGR电磁阀与发动机且无需工具，本实用新型废气再循环阀和具有该废气再循环阀的发动机的排气管与EGR电磁阀之间安装有过滤箱，可将废气中的颗粒物如灰尘、泥沙等滤下，防止污物堵塞EGR电磁阀，当发动机排出的废气经过过滤箱时，先被过滤箱底部的过滤屉过滤掉体积较大的污物，初次过滤后的废气经过干式纸滤芯细滤，将固体小体积污物滤除，在额定空气体积流量下，滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%，经过双重过滤的废气再进入EGR电磁阀，延长EGR电磁阀的使用寿命，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：