[实用新型]一种箱式货车尾部的导流装置

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种箱式货车尾部的导流装置。本实用新型的导流装置，包括：导流板，所述导流板可拆卸地设置在货箱尾部的左侧边缘或右侧边缘，所述导流板沿所述货箱的高度方向延伸，并且所述导流板与所述货箱的后侧壁之间呈一定的夹角。本实用新型中，在货箱尾部的两侧导流板，可引导和梳理货箱尾部的气流，使气流更加平顺流过，并延长气流分离点，确保汽车行驶过程中，从货箱侧面流过的气流能够在货箱尾部区域被切割，可有效减少汽车货箱尾部涡流的产生，降低负压区阻力，降低整车风阻，降低整车油耗。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种箱式货车尾部的导流装置。

背景技术

随着国家对商用车燃油消耗限制越来越高，降低油耗已经成为商用车企业降低成本关注的重点。对于在高速公路上行驶的商用车，气动阻力降低30％，其等速百公里的油耗可降低10％上，最高可达15％用合适的方法降低汽车的气动阻力对降低燃料消耗具有重要的实际意义和经济价值。

作为箱式货车，货箱是重要的空气动力学优化位置，从降低整车风阻上来看，货箱后部增加空气空力学附件，可以有效切割气流，改变边界层结构，避免气流提前分离，通过分割和导顺气流，抑制或减小汽车尾部涡流的产生，降低车辆尾部的涡流负压区，从而降低整车压差阻力，由于压差阻力是气动阻力主要体现形式，因此可以有效降低风阻，提高整车动力经济型。

箱式货车由于具有更大的迎风面积，正向风直接撞击，会导致从车前流过的气流在货箱处产生较大正压力，通过货箱侧面和尾部的气流，由于存在较长平面，空气粘性会导致在壁面产生湍流边界层，在尾部结构突变处会导致气流快速分离，货箱周围气流会向尾部负压区急速流动，因此会在车辆尾部近壁区形成较大涡旋，涡旋会产生能量损耗，增加整车由于风阻产生的前后压差阻力，导致车辆行驶时需要消耗更大的功去克服风阻的增加，增加整车的能量输出，从而增加整车油耗，降低动力经济性。因此，如何降低整车行驶时的风阻，切割气流延迟气流分离点和大涡流的产生是降低整车油耗和提高动力经济性的关键。

实用新型内容

本实用新型提供一种箱式货车尾部的导流装置，用于至少解决一个上述技术问。

本实用新型的一种箱式货车尾部的导流装置，包括：导流板，所述导流板可拆卸地设置在货箱尾部的左侧边缘或右侧边缘，所述导流板沿所述货箱的高度方向延伸，并且所述导流板与所述货箱的后侧壁之间呈一定的夹角。

在一个实施方式中，所述夹角的角度为50°至60°。

在一个实施方式中，所述导流板的前侧边缘设置有相连的固定底板，所述导流板通过所述固定底板与所述货箱的后侧壁可拆卸地相连。

在一个实施方式中，所述导流板上设有至少两个导流件，所述导流件在所述导流板的长度方向上等间距地设置。

在一个实施方式中，所述导流件为导流槽，所述导流槽沿所述导流板的厚度方向贯穿所述导流板。

在一个实施方式中，相邻的两个所述导流槽之间的间距为700mm至750mm。

在一个实施方式中，所述导流槽为矩形。

在一个实施方式中，所述导流槽的长度为250mm至300mm，其宽度为80mm至100mm。

在一个实施方式中，所述导流板的长度与所述货箱的高度相同。

在一个实施方式中，所述导流板的上端由前至后向下倾斜，所述导流板的下端由前至后向上倾斜。