[实用新型]一种轨道交通车辆地板结构

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通车辆地板结构，其包括面板和底板，所述面板和底板之间设置夹层板，所述夹层板与所述面板、所述底板之间分别设置多个空腔，所述面板上设置多组连通所述空腔的第一通孔，使所述空腔和所述第一通孔构成并联共振吸声结构。本实用新型利用波纹板与面板、底板形成的空腔，结合声学降噪材料和共振结构，提高了车辆地板的隔声和吸声性能。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆，特别是一种轨道交通车辆地板结构。

背景技术

如今，随着高速列车的运行速度不断提高，列车噪声的问题也日益严重，它不仅影响人们的乘坐舒适度，高强度的噪声还会给旅客的身体带来烦躁感、疲惫感，长时间处于噪声中甚至对人的听力造成损害。同时，长时间的噪音对列车司乘人员身体健康具有不小的威胁，它使列车人员迅速疲劳甚至影响列车正常工作，所以控制高速列车车内噪声已经成为一个急需解决的问题。

目前，为实现车体结构轻量化，主要措施是将内装地板替换为瓦楞板的夹层结构具有良好的刚强度，其厚度较薄但可以承载车体重量。可是，由于瓦楞板夹层结构的刚强度较大，质量轻，对底部轮轨噪声的隔声较差，且其上、下面板均为密实金属材料，对车内噪声的吸声效果极差。

中国专利CN100436200C公开了一种车辆地板，其包括内板和与其间隔开的外板，内板和外板之间设置腔式吸声器和中间层，车辆运行时利用腔式吸声器和中间层吸收轮轨噪声，但显然，这种地板结构复杂，不利于车辆地板的轻量化，且外板仍采用密实金属材料，不利于对车内噪声的吸除。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有轨道交通内装地板的隔声和吸声性能不足，提供一种能对车内噪声进行吸除的轨道交通车辆地板结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道交通车辆地板结构，其包括面板和底板，所述面板和底板之间设置夹层板，所述夹层板与所述面板、所述底板之间分别设置多个空腔，所述面板上设置多组连通所述空腔的第一通孔，使所述空腔和所述第一通孔构成并联共振吸声结构。

本实用新型通过在具有夹层结构的车辆地板的面板上设置连通夹层内空腔的第一通孔，孔径大小和位置排列与车内主要噪声频率相关，使第一通孔与空腔构成并联共振吸声结构，从而不仅能吸收和隔离轮轨、电机等噪声源通过地板传递至车内的噪声，还能吸收车内噪声，提高乘客的乘坐舒适度。

进一步地，所述空腔内填充声学降噪材料，特别是，所述夹层板与所述底板之间的空腔内填充至少两种声阻抗不同的声学降噪材料，且填充的声学降噪材料及其位置与轨道车辆主要噪声频率相关，用于吸收或隔绝噪声。

进一步地，所述空腔的高度和大小不同，使各空腔具有不同的共振频率，从而使不同频段的噪声都能被隔离或吸收。

进一步地，所述夹层板为波纹板，所述面板设置在所述波纹板的上面，所述底板设置在所述波纹板的下面，使所述波纹板的上表面与所述面板的底面之间、所述波纹板的下表面与所述底板的上表面之间分别具有所述空腔。

进一步地，所述波纹板的波峰两侧分别设置第二通孔，使所述波纹板的上表面与所述面板的底面之间、所述波纹板的下表面与所述底板的上表面之间的所述空腔依次连通，且所述第二通孔与所述空腔构成串联共振吸声器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型面板、底板和夹层板之间形成的空腔与位于面板上的多组第一通孔(微孔)构成多组并联共振吸声器，吸收和隔离轮轨、电机等噪声源通过地板传递至车内的噪声，同时也能有效吸收车内噪声。

2、本实用新型波纹板的波峰两侧设置的多组第二通孔(微孔)和面板、底板和夹层板之间形成的空腔构成串联共振吸声器，其空腔大小、孔径大小和位置排列与车内主要噪声频率相关。