[实用新型]一种笼式吊车钩头限位器吊链结构

说明书

本实用新型公开了一种笼式吊车钩头限位器吊链结构，包括第一吊链、第二吊链以及由刚性材料制成的刚性圆环，第一吊链及第二吊链使用时呈相互平行状态，刚性圆环的轴线垂直于第一吊链及第二吊链，且第一吊链与刚性圆环连接后在其连接处形成第一连接点，第二吊链与刚性圆环连接后在其连接处形成的第二连接点，第一连接点及第二连接点连线穿过刚性圆环的圆心。本实用新型能够解决吊车使用过程中钩头限位器吊链打扭导致限位器、滑轮、钢丝绳损坏的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及一种石油工程及吊车系统技术领域，具体涉及一种笼式吊车钩头限位器吊链结构。

背景技术

目前海上平台吊车限位器钢链连接方式采用双链式，随着日常吊装和修井作业频次的增多，吊机使用频率增大，在作业天气工况条件不好时，吊机的钩头限位器吊链打结现象时有发生，打结后限位器连接电缆也一同缠绕后被钢丝绳带动上移进而缠绕在滑轮上，随着滑轮继续转动造成吊链和电缆发生断裂并夹在滑轮与肋板之间，造成故障。

吊机钩头限位器的固定形式采取两根锁链式钢链进行吊装软式固定，当限位器受外力后自身产生旋转180°或超过180°时会产生打结现象。

引起限位器两根钢链旋转的原因之一是圆形的限位器固定盘在外力碰撞下会产生空中自旋，从而带动固定限位器的两根钢链旋转咬合打结在一起并夹住中间的钢丝绳，钢丝绳的收放带动钢链的上下移动，从而造成缠绕在定滑轮槽内损坏设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种笼式吊车钩头限位器吊链结构，以解决吊车使用过程中钩头限位器吊链打扭导致限位器、滑轮、钢丝绳损坏的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

(一)本实用新型的基本构思如下：

针对限位器钢链扭转打结的原因，对实际限位器的运行进行了模拟及改型实验，实验情况如下：

1.用两根3000mm的钢链固定，随着低端摆动，钢链更容易扭转打结；

2.制作直径250mm圆环，在钢链中部增加圆环支撑，钢链扭转的反向扭矩增大，然后再分别增加至3个和4个圆环，实验表明随着圆环增多，钢链的反向扭矩就逐渐增大。

3.制作直径500mm圆环，在钢链中部增加500mm圆环支撑，钢链扭转的反向扭矩增大，相互扭转打结就更难。当两个圆环的半径之和大于两个圆环间的距离时，钢链就无法扭转打结。

通过实验得出结论如下：

(1)随着钢链上圆环数量的增多，钢链就越难产生扭转打结。

(2)随着钢链上圆环直径的增大，钢链就越难产生扭转打结。

(3)假如钢链上的两个圆环的半径为R1和R2,两个圆环的间距为L，通过实验得出，当R1+R2L时，钢链之间就无法扭转打结。

根据以上实验结论，结合实际工况，最后笼式吊链设计参数如下：

钢链实际长度为3000mm，钢链顶部和限位器的两个挂点距离为250mm。在钢链中间增加500mm直径的圆环3个，每个圆环之间的距离为500mm。在现场实际应用后，吊车日常作业时没有在出现吊链打扭故障，即使人为施加外力触发上限位后，笼式吊链仍自然下垂，未出现打扭情况，实际效果较好。

(二)本实用新型具体方案如下：

一种笼式吊车钩头限位器吊链结构，包括第一吊链和第二吊链，还包括由刚性材料制成的刚性圆环，第一吊链及第二吊链使用时呈相互平行状态，刚性圆环的轴线垂直于第一吊链及第二吊链，且第一吊链与刚性圆环连接后在其连接处形成第一连接点，第二吊链与刚性圆环连接后在其连接处形成的第二连接点，第一连接点及第二连接点连线穿过刚性圆环的圆心。