[实用新型]压缩机悬置支架

说明书

本实用新型公开了压缩机悬置支架，压缩机悬置支架，包括车身端支架与压缩机端支架，所述的车身端支架与压缩机端支架之间由两组支撑组件连接，所述的支撑组件包括顶板、底板与橡胶件，所述的底板上开设有限位孔，所述的顶板连接限位螺栓，所述的限位螺栓穿过限位孔，限位孔内壁与限位螺栓之间存在间距。具有更优的隔震效果，提高零件的疲劳强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是涉及压缩机悬置支架。

背景技术

悬置系统用于减少并控制压缩机振动的传递，并起到支撑作用的动力总成。随着人们对车辆NVH（NVH是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度）的要求提高，就越发要求电动空气压缩机工作时低振动、低噪音。通常，通过优化设计空气压缩机与车身的悬置，来达到吸收振动，降低噪音的目的。

如中国专利申请《车载压缩机的固定结构》，申请(专利)号：CN201810626797.4，公开了车载压缩机的固定结构由下支架及利用若干弹性悬置连接并支撑于下支架上的上支架构成，关键在于所述悬置至少有两组，每组包括两个悬置，同组中的两个悬置对称且倾斜设置。在安装时，将压缩机固定于上支架上，并将下支架与车身固定连接。同组中的两个悬置将压缩机的振动分解为水平方向和沿悬置轴线的倾斜方向的振动，由于同组两个悬置是对称设置的，倾斜方向相反，因此水平方向的振动就会相互抵消，而沿悬置轴线的振动会被悬置自身的弹性吸收，这样就减少或者隔绝了压缩机振动对车身的影响，达到了减振的目的。

但上述悬置支架存在如下问题：1、支架整体通过4个橡胶弹性体连接，形成4点支撑，隔震效果不佳，对于整车来说舒适性有待进一步提高。2、橡胶弹性体单独支撑，无限位结构，无法限制压缩机在极限工况下的运动位移。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供压缩机悬置支架，具有更优的隔震效果，提高零件的疲劳强度。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：压缩机悬置支架，包括车身端支架与压缩机端支架，所述的车身端支架与压缩机端支架之间由两组支撑组件连接，所述的支撑组件包括顶板、底板与橡胶件，所述的底板上开设有限位孔，所述的顶板连接限位螺栓，所述的限位螺栓穿过限位孔，限位孔内壁与限位螺栓之间存在间距。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于，区别于传统采用四个橡胶弹性体实现连接，本实用新型通过两组支撑组件来实现连接，具有更优的隔震效果，提高整车舒适性。本实用新型通过在底板开设限位孔，并在顶板上安装伸入到限位孔内的限位螺栓结构。在限位螺栓与限位孔，使得在正常使用时，限位螺栓是能够自由活动的，并不受到限位孔的作用。在极限工况下，上述结构设置又能有效的限制压缩机的运动位移。并提高零件的疲劳强度。

本实用新型进一步的优选方案：所述的橡胶件包括多个连接顶板与底板的支撑柱，连接件一穿过顶板连接了压缩机端支架与支撑柱，连接件二穿过底板连接了支撑柱与车身端支架。

压缩机端支架传递过来的震动，将由顶板传递到支撑柱，多个支撑柱共同作用进行减震，而后再传递给底板，最后到达车身端。本发明具有更优的隔震效果，提高整车舒适性。

所述的橡胶件包括两个支撑柱，所述的支撑柱的上部与连接件一连接，连接件一穿过顶板与压缩机端支架连接。

本实用新型的顶板与压缩机端支架的连接是通过两个连接一实现的。相比较于单一点的连接关系，本实用新型将点连接变为面连接。在压缩机端支架存在震动时，传递给顶板时，因为两个连接件一的力方向不完全相同，会有部分受力相互抵消。相比较于单一连接点的连接方式，本实用新型采用两个连接件一连接顶板与压缩机端支架，顶板的稳定性更高，受力后振幅更小。

此外，本实用新型的连接件一与支撑柱上部连接，作为橡胶件的支撑柱，能够对连接件一有效减震缓冲。

进一步的，所述的支撑柱的下部与连接件二连接，连接件二穿过底板与车身端支架连接。