[实用新型]一种电动汽车减速器

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车减速器，电机输出轴套设在长半轴的外侧并且电机输出轴转动设置在驱动电机内，壳体一端与驱动电机连接，二轴齿轮轴转动设置在壳体内，长半轴的一端与二轴齿轮轴的一端联动，二轴齿轮轴的另一端与右输出半轴一端联动，长半轴的一端与差速器一端连接，差速器另一端与右输出半轴一端连接，左输出半轴的一端与长半轴的另一端连接。本实用新型将电动汽车的驱动电机与减速器进行了结构上的整合，将电机输出轴套设在长半轴外侧，然后通过一根二轴齿轮轴联动长半轴和右输出半轴，与电机总成和减速器总成分开布置的现有技术相比，大大缩小了整体所占的机舱空间。

技术领域

本实用新型涉及一种减速器，特别是一种电动汽车减速器，属于新能源车领域。

背景技术

目前电动汽车动力总成是一般由电机、电机控制器以及减速器组成，在减速器的输出端安装半轴驱动整车。目前市面上的减速器总成是和电机总成分开独立的，输入轴与输出侧在减速器上占据较大的尺寸，形成动力总成后，在机舱中占据较大的空间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动汽车减速器，减少电动汽车驱动电机与减速器在机舱内所占空间大小。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种电动汽车减速器，其特征在于：包含壳体、电机输出轴、驱动电机、二轴齿轮轴、差速器、长半轴、右输出半轴和左输出半轴，电机输出轴套设在长半轴的外侧并且电机输出轴转动设置在驱动电机内，壳体一端与驱动电机连接，二轴齿轮轴转动设置在壳体内，长半轴的一端与二轴齿轮轴的一端联动，二轴齿轮轴的另一端与右输出半轴一端联动，长半轴的一端与差速器一端连接，差速器另一端与右输出半轴一端连接，左输出半轴的一端与长半轴的另一端连接。

进一步地，所述长半轴的一端设置有减速器输入齿轮，减速器输入齿轮套设在长半轴一端端部并且与长半轴固定连接，二轴齿轮轴的一端设置有二轴输入齿轮，二轴输入齿轮套设在二轴齿轮轴一端端部并且与二轴齿轮轴固定连接，减速器输入齿轮与二轴输入齿轮相互啮合。

进一步地，所述二轴齿轮轴的另一端设置有齿轮结构，齿轮结构呈环形分布在二轴齿轮轴另一端端部并且齿轮结构凸起于二轴齿轮轴外侧，差速器与右输出半轴连接的一端设置有差速器齿轮，差速器齿轮套设在差速器与右输出半轴连接的一端的外侧并且与差速器固定连接，差速器齿轮与二轴齿轮轴另一端的齿轮结构相互啮合。

进一步地，所述二轴齿轮轴的两端分别通过轴承转动设置在壳体内。

进一步地，所述壳体包含电机输出轴套筒、侧板和罩壳，套筒为圆柱形壳体并且套筒的一端与驱动电机输出轴外侧壳体固定连接，侧板垂直于套筒轴向设置并且侧板套设在套筒外侧与套筒固定连接，罩壳一侧与侧板外侧边沿可拆卸固定。

进一步地，所述电机输出轴的一端通过轴承转动设置在套筒一端，差速器与长半轴连接的一端通过轴承转动设置在套筒另一端，套筒的上侧面开有与减速器输入齿轮和二轴输入齿轮匹配的开口，减速器输入齿轮和二轴输入齿轮在套筒上侧开口位置相互啮合。

进一步地，所述罩壳罩设在二轴齿轮轴、长半轴和右输出半轴一端的外侧并且罩壳的一端通过螺栓可拆卸固定在侧板的外侧边沿上，差速器与右输出半轴连接的一端通过轴承转动设置在罩壳的另一端端部。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：本实用新型的电动汽车减速器将电动汽车的驱动电机与减速器进行了结构上的整合，将电机输出轴套设在长半轴外侧，然后通过一根二轴齿轮轴联动长半轴和右输出半轴，与电机总成和减速器总成分开布置的现有技术相比，大大缩小了整体所占的机舱空间；并且电机与减速器公用壳体，使结构更加紧凑同时输入轴与输出轴同轴，进一步缩小动力总成的尺寸，而且输出轴的半轴动力总成的两侧对称，解决原有半轴长度不同导致车辆跑偏的问题，电机轴采用空心结构，进一步降低了电机重量。

附图说明

图1是本实用新型的一种电动汽车减速器的示意图。