[实用新型]一种汽车门锁信号反馈结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车门锁信号反馈结构，包括电机、传动组件、摆臂、转动支臂和微动开关，电机的输出端通过传动组件与摆臂连接，转动支臂设置于摆臂上，转动支臂外端设有导斜面，微动开关布置于转动支臂一侧，电机通过传动组件驱动摆臂转动，摆臂带动转动支臂转动，转动支臂在转动时通过导斜面对微动开关按挚进行触发。本实用新型降低微动开关的触发对转动角度的敏感度，保证整个触发行程稳定，解闭锁时间和角度一致。

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，具体涉及一种汽车门锁信号反馈结构。

背景技术

目前国内外汽车上使用的门锁信号反馈结构，对制造精度和装配精度要求较高，且对防水要求非常严格，稍有进水极易造成短路现象，采用超声波焊接易造成内部金属触片弯曲变形，甚至折断，亦或是信号触发过程转动角度小，但触发开关行程短，对角度敏感度高，稍有震动或回转极易造成信号触发混乱等问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种汽车门锁信号反馈结构，降低微动开关的触发对转动角度的敏感度，保证整个触发行程稳定，解闭锁时间和角度一致。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车门锁信号反馈结构，包括电机、传动组件、摆臂、转动支臂和微动开关，电机的输出端通过传动组件与摆臂连接，转动支臂设置于摆臂上，转动支臂外端设有导斜面，微动开关布置于转动支臂一侧，电机通过传动组件驱动摆臂转动，摆臂带动转动支臂转动，转动支臂在转动时通过导斜面对微动开关按挚进行触发。

按照上述技术方案，传动组件包括蜗杆、蜗轮和扇形齿轮，电机的输出端与蜗杆连接，蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮上连接有直齿轮，直齿轮与扇形齿轮啮合，扇形齿轮与摆臂连接。

按照上述技术方案，扇形齿轮上设有开槽，摆臂上对应设有凸台，摆臂通过凸台设置于开槽内，与扇形齿轮连接。

按照上述技术方案，蜗轮连接有扭簧。

按照上述技术方案，摆臂转动轨迹上的解锁位置和闭锁位置均设有限位缓冲垫。

按照上述技术方案，所述的汽车门锁信号反馈结构还包括壳体，电机、传动组件、摆臂、转动支臂和微动开关均设置于壳体内，壳体包括相互扣合的上壳体和下壳体，上壳体与下壳体之间密封圈。

按照上述技术方案，下壳体的边沿设有密封槽，密封圈设置于密封槽内。

按照上述技术方案，下壳体设有凹槽，凹槽内设有定位槽，微动开关设置于凹槽内，微动开关底部设有定位柱，定位柱设置于定位槽内，上壳体上设有凸台，凸台用于压紧微动开关。

按照上述技术方案，凹槽内灌封胶，使凹槽内的微动开关定位固定。

按照上述技术方案，导斜面的斜面角度为15～40°。

本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型采用小型微动开关结构，通过增加转动支臂及转动支臂上的导斜面，减少转臂对开关的磨损压坏风险，且通过增加转动支臂及导斜面，转动过程扫掠角度大，降低微动开关的触发对转动角度的敏感度，保证整个触发行程稳定，解闭锁时间和角度一致。

2.本实用新型还通过增加密封槽，装配密封圈，实现密封防水效果以取代超声波焊接，且空间紧凑、对制造工艺和装配工艺要求有所降低，进而降低制造和装配成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例中汽车门锁信号反馈结构的爆炸示意图；

图2是本实用新型实施例中去掉上壳体的汽车门锁信号反馈结构的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中下壳体的结构示意图；