[实用新型]悬挂式单轨大跨度轨道—道岔组合式结构

说明书

本实用新型涉及一种悬挂式单轨大跨度轨道—道岔组合式结构，两根轨道梁、一根垛梁和两组道岔连接组合为一组大跨轨道—道岔组合结构，轨道梁和道岔刚性连接组合，轨道梁和道岔梁之间及轨道梁和横梁之间刚性连接固定，桥墩与轨道梁之间通过支座连接，轨道梁一端位于桥墩连接的支座，另一端为与轨道连接的法兰面，道岔端头接口与轨道梁一致，桥墩与梁通过支座连接，垛梁和道岔梁侧线位梁体连接。优点：一是解决了悬挂式单轨跨越道路、河流等地形受限的问题，提高了悬挂式单轨轨道地形适应能力；二是减少了桥墩（立柱）的数量，减少了实际的施工量，对周围景观提升有极大的促进作用；六是实现了左右线路的交互，满足了车辆的换线需要。

技术领域

本实用新型涉及一种能够将轨道梁和道岔、道岔和道岔通过刚性连接形成一种单渡线的悬挂式单轨大跨度轨道—道岔组合式结构，以减少支撑轨道或者道岔的桥墩（立柱）， 属大跨度轨道、道岔组合式结构制造领域。

背景技术

CN208472470U、名称“悬挂式空铁轨道梁的连接装置及拼接结构”，包括过渡段轨道梁、以及设置于过渡轨道梁端部的抱箍式拼接件，抱箍式拼接件的第一部分紧贴过渡段轨道梁外侧端部固定设置，抱箍式拼接件的第二部分用于与所对接的轨道梁的端部进行连接。其不足之处：所涉及的轨道梁为简支梁，跨度小，支撑轨道或者道岔的桥墩（立柱）多，对于在跨越马路或者河流等有障碍的地方布置悬挂式单轨桥墩（立柱）布置有一定的困难，桥墩（立柱）基础无法实施，既不能实现轨道梁和道岔组合式结构，而且桥墩（立柱）布置密度大会对周围景观有一点的影响，透光性降低，与周围环境不协调等。

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种能够将轨道梁和道岔、道岔和道岔通过刚性连接形成一种单渡线的悬挂式单轨大跨度轨道—道岔组合式结构，以达到提高悬挂式单轨轨道地形适应能力，减少桥墩（立柱）数量，实现道岔+轨道梁+道岔的组合左右线路的连接互通，以及提高轨道系统景观性的目的。

设计方案：为了实现上述设计目的。本实用新型在结构设计上，针对背景技术存在的问题，设计了一种大跨度轨道和道岔组合形式结构，悬挂式单轨大跨度轨道—道岔组合式结构是44m（40—48m），可以减少3个桥墩。在轨道梁和道岔梁顶部设计桁梁，提高轨道整体刚性（即通过在轨道梁上方增加桁梁，提高整个大跨度梁结构的刚度和强度），轨道梁和道岔梁之间通过刚性连接，桥墩（立柱）和轨道之间通过支座连接，可实现大跨度的轨道—道岔组合系统。

大跨度轨道—道岔组合式结构如图1 示，主要由轨道梁、道岔、桥墩（立柱）、横梁、垛梁组成，轨道梁和道岔梁之间以及轨道梁和横梁之间通过刚性连接固定在一起，桥墩（立柱）与轨道梁之间通过支座连接，为了提高轨道梁整体刚性，在梁体盖板上设置一层桁架结构。轨道梁一端为与桥墩（立柱）连接的支座，一端为与轨道连接的法兰面，如图2-图4所示；道岔梁一端为与桥墩（立柱）连接的支座，一端为与轨道连接的法兰面，如图5-图7所示，道岔端头接口与轨道梁一致。桥墩（立柱）与梁通过支座连接具体结构如图8所示，垛梁和道岔梁侧线位梁体连接，具体结构如图9-10所示。

梁体跨度大，环境温度影响明显，根据钢结构设计规范（GB50017），钢材的线膨胀系数为12x10^-6mm/m.℃。例如：44m轨道梁温度变化1℃，梁体长度变化为0. 528mm。梁体自由度需满足环境温度和列车制动等的影响。通过梁体与桥墩之间连接支座的移动量（滑动支座）来保证自由度的释放量。

本实用新型通过两根轨道梁、一根垛梁和两组道岔连接组合为一组大跨轨道—道岔组合结构体系，通过道岔的转辙可以实现车辆左右换线的需要，当车辆分别按照左右线行驶时，道岔各自处在直线位；当车辆左右换线时，道岔各自处在侧线位，满足车辆换线需求。梁体跨度大，受环境温度影响明显，在设置桥墩（立柱）与梁体连接时需考虑梁体整体自由度，具体如图11示。