[实用新型]一种V2500型航空发动机高压转子堵盖开启辅助装置

说明书

本实用新型公开一种V2500型航空发动机高压转子堵盖开启辅助装置，其包括相对滑动设置的左卡爪组件和右卡爪组件；左卡爪组件包括一主受力板、设置在主受力板一端的第一卡爪、设置在主受力板另一端的第二卡爪，主受力板、第一卡爪、第二卡爪的侧面连接并固定成一体；右卡爪组件包括与第一卡爪对应的第三卡爪、与第二卡爪对应的第四卡爪；第一卡爪、第二卡爪、第三卡爪、第四卡爪分别位于主受力板的四角；主受力板中央固定设置有一受力螺母，该受力螺母内转动套设有一T型螺杆。本装置操作简单，使用时发动机高压转子堵盖的底部受力均匀，降低了发动机壳体和堵盖意外受损的情况。

技术领域

本实用新型涉及民用航空器发动机检修技术领域，尤其涉及一种V2500型航空发动机高压转子堵盖开启辅助装置。

背景技术

目前，V2500型发动机高压转子的堵盖并没有专用的拔出或开启工具，堵盖不易拆下，工作效率较低，如果用其他工具硬性拆除堵盖时会有损伤发动机壳体和高压转子堵盖的风险。以往，地勤检修人员都是用两把一字螺丝批一左一右来撬开高压转子堵盖，由于撬开过程中堵盖底部受力不均匀，易造成高压转子堵盖上下两个固定螺柱从嵌入的附件齿轮箱中脱出，从而导致配件损坏(检修标准中要求底部花件凸出大于1mm就要更换)。如附图1所示，附图1是V2500型发动机高压转子堵盖的结构示意图，该堵盖为一类棱形的盖体，其安装好后，堵盖底部四周与发动机壳体之间有一定的间隙，使用扁平工具可从底部撬开堵盖，但撬开过程中一定要保证堵盖底部四周受力均匀。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种V2500型航空发动机高压转子堵盖开启辅助装置，其操作简单，使用时发动机高压转子堵盖的底部受力均匀，降低了发动机壳体和堵盖意外受损的情况。

为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：

一种V2500型航空发动机高压转子堵盖开启辅助装置，其包括相对滑动设置的左卡爪组件和右卡爪组件；所述左卡爪组件包括一主受力板、设置在主受力板一端的第一卡爪、设置在主受力板另一端的第二卡爪，所述主受力板、第一卡爪、第二卡爪的侧面连接并固定成一体；所述右卡爪组件包括与第一卡爪对应的第三卡爪、与第二卡爪对应的第四卡爪；所述第一卡爪、第二卡爪、第三卡爪、第四卡爪分别位于所述主受力板的四角；所述主受力板中央固定设置有一受力螺母，该受力螺母内转动套设有一T型螺杆。

进一步，所述主受力板上与第一卡爪连接的一端设置有第一滑槽、主受力板上与第二卡爪连接的另一端设置有第二滑槽、第三卡爪上设置有第三滑槽与所述第一滑槽上下对应，第四卡爪上设置有第四滑槽与所述第二滑槽上下对应。

进一步，所述第一滑槽和第三滑槽内贯穿设置有第一松紧组件；所述第二滑槽和第四滑槽内贯穿设置有第二松紧组件。

进一步，所述第一松紧组件和第二松紧组件均为蝴蝶螺帽与螺栓的配合件。

进一步，所述第一卡爪、第二卡爪、第三卡爪、第四卡爪均为半框形，且均包括有依次首位连接成一体的一顶板、一竖板及一底板。

进一步，所述第一卡爪的顶板、第二卡爪的顶板的侧面分别连接所述主受力板的侧面并与主受力板固定成一体，第三卡爪的顶板及第四卡爪的顶板分别横架在所述主受力板的顶面两端；所述第三滑槽设置在第三卡爪的顶板上；所述第四滑槽设置在第四卡爪的顶板上。

优选的，第一卡爪、第二卡爪、第三卡爪、第四卡爪的底板的表面上均嵌入设置有硬塑料材质保护层。

优选的，所述T型螺杆的下端设置有外螺纹与所述受力螺母内壁上设置的内螺纹匹配。

优选的，所述主受力板为一长方形板块。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：使用时，V2500型航空发动机高压转子堵盖的拔出或开启过程，操作简单，发动机高压转子堵盖的底部受力均匀，有效解决堵盖不易拆装的困难，提高了工作效率，降低了发动机壳体和堵盖意外受损的情况。