[实用新型]改进型预埋装配组合式地铁隔墙固定装置

说明书

一种改进型预埋装配组合式地铁隔墙固定装置，包括组合式预埋槽道、钢撑靴和固定螺栓组件，所述组合式预埋槽道预埋设置于隔墙上部结构内并提供固定螺栓组件固定的槽道，中隔墙的上端两侧设有钢撑靴，所述钢撑靴为直角三角形，其直角一侧固定于中隔墙，直角另一侧通过多个固定螺栓组件固定于组合式预埋槽道内；所述固定螺栓组件包含T型螺栓和防松螺母；由此，本实用新型可改变目前隔墙顶部传统顶限位装置安装使用的各种隐患问题，解决了地铁运营后脱落的风险，降低了后期运营期间的更换成本；该技术对施工设备要求简单，装置易于获取加工，操作方便灵活，可在地铁使用寿命内永久解决隔墙固定问题。

技术领域

本实用新型涉及地铁设计施工的技术领域，尤其涉及一种适用于车站、区间内隔墙限位固定处理的改进型预埋装配组合式地铁隔墙固定装置。

背景技术

目前国内地铁车站站台层设备区与轨行区及单洞多线隧道轨行区之间需采用中隔墙101进行物理分隔(图1)，之前线路采用的砖混结构砌筑墙结构存在稳定性差、易开裂等缺点，考虑行车安全及防灾疏散需要，目前隔墙逐渐被现浇钢筋混凝土结构或装配式混凝土结构代替。

对于地下拱形结构，中隔墙101的顶部与上部二衬102刚接(见图2)参与隧道整体受力，易造成二衬102(管片)应力集中，导致结构开裂；对于站台板上隔墙结构，若隔墙与上部中板刚接，将上部中板荷载传至站台板，可能导致站台板开裂。通常采用提高结构强度，加强钢筋混凝土结构厚度方式避免此类问题，但该种方式将导致结构厚度增加，造成投资浪费。

因此目前一般采用中隔墙下部与底板刚接，隔墙顶部与上部结构预留变形量，采用施工现场开孔植筋103安装钢结构限位撑靴104的方式固定中隔墙顶(详见图2)，但这种传统限位撑靴装置现场制作焊接复杂，固定方式需要主体结构完成后采用凿孔植筋安装，施工困难且质量难以保证，该构件施工安装存植筋精度控制差、存在松动脱落风险、后期更换困难等缺点，且因为刚撑靴墙顶限位不连续、间距大(一般≥2m)，运营期间可能发生墙顶填充材料脱落等问题。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种改进型预埋装配组合式地铁隔墙固定装置，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进型预埋装配组合式地铁隔墙固定装置，其结构简单，操作方便，安全可靠、施工方便，为一种适用于国内地铁隔墙固定的全新方式，能可靠的进行隔墙顶固定限位。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种改进型预埋装配组合式地铁隔墙固定装置，包括组合式预埋槽道、钢撑靴和固定螺栓组件，其特征在于：

所述组合式预埋槽道预埋设置于隔墙上部结构内并提供固定螺栓组件固定的槽道，以及一中隔墙，所述中隔墙的上端两侧设有钢撑靴，所述钢撑靴为直角三角形，其直角一侧固定于中隔墙，直角另一侧通过多个固定螺栓组件固定于组合式预埋槽道内；

所述固定螺栓组件包含T型螺栓和防松螺母，所述T型螺栓的头部伸入组合式预埋槽道的槽道中，其具有外螺纹的杆部贯穿钢撑靴后通过防松螺母进行稳固的固定。

其中：组合式预埋槽道预埋于混凝土的隔墙上部结构内，由槽体、连接杆和固定锚杆组成，所述槽体为两条且通过中间的多根连接杆进行连接，所述槽体的上端通过多根间隔设置的固定锚杆锚固至混凝土内。

其中：所述槽体为下开口的槽钢，且下开口设有向内凹入的限位部从而形成组合式预埋槽道的槽道。

其中：所述槽体、连接杆和固定锚杆通过304不锈钢制成。

其中：所述钢撑靴包含通长L型钢以及设于内部进行增强结构的直角三角状的钢缀板，所述T型螺栓贯穿通长L型钢以固定至组合式预埋槽道。

其中：中隔墙的上端和隔墙上部结构之间设有防火岩棉板以封堵中隔墙顶与二衬预留变形量。