[实用新型]发动机及车辆

说明书

本实用新型提供了一种发动机及车辆，所述发动机的进气部分具有进气歧管，以及分别连接所述进气歧管和各气缸燃烧室的若干进气道，且所述进气歧管包括进气歧管稳压腔，以及分别连接各所述进气道与所述进气歧管稳压腔的进气歧管支管，所述进气歧管支管的长度在0‑50mm之间。本实用新型所述的发动机通过设置进气歧管支管的长度，使其长度较短，由此可降低进气阻力和热传导面积，增加进气量以及降低进气温度，而有利于降低发动机爆震倾向。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机，同时，本实用新型还涉及一种搭载有以上发动机的车辆。

背景技术

随着汽车油耗法规的日益严苛，以及消费者对车辆动力性要求的不断提高，当前发动机主要采用高压缩比，以提高发动机效率，降低燃油消耗率，同时，也通过提升增压器压力来提升发动机功率密度，以获得更好的经济性。

但是，发动机压缩比的提升，会使得发动机气缸内温度升高，缸内流动强度减弱，降低燃烧火焰在气缸燃烧室内的传递速度，而会造成发动机爆震倾向的增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机，以有利于降低发动机爆震倾向。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机，所述发动机的进气部分具有进气歧管，以及分别连接所述进气歧管和各气缸燃烧室的若干进气道，且所述进气歧管包括进气歧管稳压腔，以及分别连接各所述进气道与所述进气歧管稳压腔的进气歧管支管，所述进气歧管支管的长度在0-50mm之间。

进一步的，各所述进气道与所述气缸燃烧室相连的一端分叉形成多个进气道支管，且各所述进气道支管的自分叉点至进气道喉口之间的长度在40-55mm 之间。

进一步的，各所述进气道为分叉形成有两个所述进气道支管。

进一步的，所述发动机的进气门与气缸轴向之间的夹角γ在20°-23°之间。

进一步的，于所述发动机的活塞头部的端面上构造有呈纺锤型的凹坑。

进一步的，所述凹坑的宽度方向与所述活塞上的活塞销孔平行设置。

进一步的，所述凹坑的深度在2-4mm之间。

进一步的，所述凹坑的宽度W与所述活塞头部的直径D之间的比值为 0.55-0.6。

进一步的，所述凹坑的长度L与所述活塞头部的直径D之间的比值为 0.6-0.7。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的发动机通过设置进气歧管支管的长度，使其长度较短，由此可降低进气阻力和热传导面积，增加进气量以及降低进气温度，而有利于降低发动机爆震倾向。

此外，本实用新型通过对进气道支管的长度进行设置，使其长度较短，也能够进一步降低进气阻力和热传导面积，增加进气量以及降低进气温度，以利于降低发动机爆震倾向。

而使得进气门与气缸轴向之间的夹角为较大范围，也能够提高进气量和进气滚比，以有利于抑制爆振。

另外，本实用新型通过活塞头部端面上纺锤型凹坑的设置，可在压缩冲程中通过凹坑对缸内气流进行引导、促进气流翻滚，能够使缸内混合气体在活塞上止点附近有较大的滚流比，并使滚流中心位于火花塞附近以加速火焰传播速度，而有利于抑制爆振。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上搭载有如上所述的发动机。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：