[实用新型]一种高韧性耐磨型汽车活塞环

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是一种高韧性耐磨型汽车活塞环，包括活塞环本体，所述活塞环本体包括冷作模具钢主体、陶瓷耐磨层以及耐热层，所述陶瓷耐磨层位于冷作模具钢主体外侧，所述耐热层位于冷作模具钢的内侧以及侧面，所述冷作模具钢主体顶面两端均开设有卡孔。本实用新型的优点在于：通过使用冷作模具钢作为活塞环的主体，其中冷作模具钢的材质为7Cr7Mo2V2Si，使整个活塞环本体具有较高的韧性，同时在冷作模具钢主体的外侧设置陶瓷耐磨层，可以提升整个活塞环本体的耐磨性能，并在冷作模具钢主体的内侧以及侧面设置耐热层，其中耐热层的材料为铬合金，在很大程度上增加了整个活塞环本体的使用寿命以及耐磨性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是一种高韧性耐磨型汽车活塞环。

背景技术

活塞环是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封，通常活塞环由钢或铸铁铸造、磨削、热处理、磨削制成环状主体的，目前使用的活塞环。在使用时，由于其经常发生摩擦，常常会出现因磨擦导致活塞环变形，甚至发生断裂，使密封性受到直接影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种高韧性耐磨型汽车活塞环，有效解决了现有技术的不足。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种高韧性耐磨型汽车活塞环，包括活塞环本体；

所述活塞环本体包括冷作模具钢主体、陶瓷耐磨层以及耐热层，所述陶瓷耐磨层位于冷作模具钢主体外侧，所述耐热层位于冷作模具钢的内侧以及侧面，所述冷作模具钢主体顶面两端均开设有卡孔，两个所述卡孔的内部均卡接有卡柱，两个所述卡柱均与活塞本体相卡接。

可选的，所述的冷作模具钢主体的材质为7Cr7Mo2V2Si，所述陶瓷耐磨层的颗粒大小不小于九十目，所述耐热层的材质为铬合金，其中7Cr7Mo2V2Si这种材质具有较好的韧性，方便使用者进行安装和拆卸，同时目数较大，则颗粒直径较小，在制造加工时，方便对其进行附着，且铬合金具有较好耐热性能和耐磨性能，可以在一定程度上增加整个活塞环本体的使用寿命。

可选的，两个所述卡孔的内径均与卡柱的直径相等，两个所述卡孔的内径均不大于活塞环本体宽度的一半，尺寸合适的卡孔和卡柱，可以实现二者相卡接，在将卡柱与其他部件配合安装之后，可以固定活塞环本体位置的目的，使得活塞环本体在使用时，不会出现晃动的情况，保证位置牢固，减少噪音。

本实用新型具有以下优点：

1、该高韧性耐磨型汽车活塞环，通过使用冷作模具钢作为活塞环的主体，其中冷作模具钢的材质为7Cr7Mo2V2Si，使整个活塞环本体具有较高的韧性，同时在冷作模具钢主体的外侧设置陶瓷耐磨层，可以提升整个活塞环本体的耐磨性能，并在冷作模具钢主体的内侧以及侧面设置耐热层，其中耐热层的材料为铬合金，在很大程度上增加了整个活塞环本体的使用寿命以及耐磨性能。

2、该高韧性耐磨型汽车活塞环，通过在活塞环本体顶面的两端分别开设卡孔，在使用时，使用卡柱贯穿卡孔，并将卡柱与活塞本体相卡接，达到固定活塞环本体位置的目的，使得活塞环本体在使用时，不会出现晃动的情况，保证位置牢固，减少噪音。

附图说明

图1为本实用新型活塞环本体的结构示意图；

图2为本实用新型活塞环本体的装配结构示意图；

图3为本实用新型活塞环本体的剖视结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处的放大结构示意图。