[实用新型]发动机进气组件、发动机和车辆

说明书

本申请公开了一种发动机进气组件，包括：第一进气管路；涡轮增压器，涡轮增压器具有进气端和排气端，进气端与进气管路的一端相连；第二进气管路，第二进气管路分别与排气端和发动机的进气歧管相连；增压旁通阀，增压旁通阀具有泄压进口和泄压出口，泄压进口与第二进气管路连通；文丘里管，文丘里管包括：依次相连的收缩段、连接段和扩散段，收缩段的内径在朝向连接段的方向上逐渐减小，扩散段的内径在远离连接段的方向上逐渐增大，收缩段的自由端与泄压出口连通，扩散段的自由端与第一进气管路连通；碳罐，碳罐上设置有油气出口，油气出口与连接段上的油气进口连通。根据本申请的发动机进气组件可使碳罐内的油气完全脱附，提升碳罐的吸附率。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种发动机进气组件、发动机和车辆。

背景技术

现推行的法规对整车的排放要求更加严格，燃油供给系统作为整车排放的重点控制对象需要进行多方面的改进，其中，为了增加油气吸附量，需要将碳罐的体积增大，而碳罐增大后需要更大的脱附流量来实现油气脱附，利用传统的节气门负压与进气系统的负压进行脱附是无法达到的，油气经长期积累，碳罐的吸附率下降，影响整车的排放。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请的第一个目的在于提出一种用于车辆的发动机进气组件，该发动机进气组件可增加碳罐的脱附效率，方便布置；

本申请的第二个目的在于提出一种发动机，包括上述的发动机进气组件；

本申请的第三个目的在于提出一种车辆，包括上述的发动机。

为了达到上述目的，本申请第一方面提供了用于车辆的发动机进气组件，包括：第一进气管路；涡轮增压器，所述涡轮增压器具有进气端和排气端，所述进气端与所述第一进气管路的一端相连；第二进气管路，所述第二进气管路分别与所述排气端和发动机的进气歧管相连；增压旁通阀，所述增压旁通阀具有泄压进口和泄压出口，所述泄压进口与所述第二进气管路连通；文丘里管，所述文丘里管包括：依次相连的收缩段、连接段和扩散段，所述收缩段的内径在朝向所述连接段的方向上逐渐减小，所述扩散段的内径在远离所述连接段的方向上逐渐增大，所述收缩段的自由端与所述泄压出口连通，所述扩散段的自由端与所述第一进气管路连通；碳罐，所述碳罐上设置有油气出口，所述油气出口与所述连接段上的油气进口连通。

本申请的发动机进气组件，结构简单，布置易于实现，通过在增压旁通阀的泄压出口上增加文丘里管，利用文丘里效应，可增加碳罐的脱附效率，使碳罐内的油气完全脱附，成本低，不会产生机械噪声影响驾车品质。

进一步地，所述油气出口与所述油气进口通过第三进气管路相连，所述第三进气管路上设置有第一单向阀，所述第一单向阀在从所述碳罐到所述文丘里管的方向上导通。

进一步地，还包括：第四进气管路，所述第四进气管路的一端与所述油气出口相连，所述第四进气管路的另一端与所述第一进气管路连通。

进一步地，所述第四进气管路上设置有第二单向阀，所述第二单向阀在从所述碳罐到所述第一进气管路的方向上导通。

进一步地，还包括：第五进气管路，所述第五进气管路的一端与所述油气出口相连，所述第五进气管路的另一端与所述进气歧管连通。

进一步地，所述第五进气管路上设置有第三单向阀，所述第三单向阀在从所述碳罐到所述进气歧管的方向上导通。

进一步地，所述碳罐上还设置有与油箱连通的油箱连通口和与大气连通的空气连通口。

进一步地，还包括：空气滤清器，所述空气滤清器的排气口与所述第一进气管路的另一端相连。

本申请第二方面提供了一种发动机，包括所述的发动机进气组件。

本申请第三方面提供了一种车辆，包括所述的发动机。