[实用新型]高频低损耗高强度车载天线鞭体与底座接口

说明书

本实用新型提出了一种高频低损耗高强度车载天线鞭体与底座接口，包括公头及母座，公头包括第一电缆线、插座、第一套圈、第一衬套、第一绝缘衬套、接触销；母座包括第二电缆线、螺套、第二套圈、第二衬套、第二绝缘衬套、第三绝缘衬套、圆环、插针、插孔、压簧。本实用新型摒弃了插入式结构，采用了内外导体压接式，为使内外导体同时可靠连接，引入了内导体内压簧，旋紧后外导体刚性接触，内导体弹性接触，具有现有定型产品的结构强度，可靠性高、使用寿命长；压簧设计在内导体内部，由于与阻抗相关的参数是内导体外径，因此压簧的压缩情形不影响接口的阻抗特性，在高频段实现了低损耗同轴连接，切实解决了宽频带车载天线的接口问题。

技术领域

本实用新型涉及车载天线技术领域，尤其涉及一种高频低损耗高强度车载天线鞭体与底座接口及其装配方法。

背景技术

车载天线的使用环境严苛，要求鞭体可反复拆卸、鞭体与底座接口的使用寿命要长、震动或撞击等恶劣情况下鞭体与底座连接可靠。近年来，因宽频带技术发展，车载天线的使用需求提高到覆盖1000MHz以上的高频段。

目前定型产品的低频段车载天线鞭体与底座高强度接口中，为确保强度，外导体旋接时，内导体作为一个整体一起旋转；为确保使用寿命，没有采用插入式连接，而是采用压接式。原理上，高频接口结构应尽量确保内外导体的阻抗连续，接近电缆线的阻抗特性，但现有定型产品的结构中，弹性压簧作为外导体内径影响阻抗特性，特别是压簧是否压紧、长度方向上的公差累计不同等都会导致阻抗特性不连续，无法在高频段使用。

通用的高频低损耗接口中，内导体与外导体通过绝缘介质隔开，分别采用插入式连接；为保证连接可靠，采用弹性材料制作插孔；考虑同心度误差等公差因素，内导体与外导体插入后不再转动，通过挡圈固定的外螺套旋转来实现螺纹旋接；通过挡圈固定的外螺套是结构强度的弱点，无论如何加强都不能改变这个结构原理，无法应用于车载天线鞭体与底座之间的接口之间，如果放弃挡圈固定的外螺套，插入式接口的内外导体旋转连接，同心度误差会导致弹性材料制作的插孔快速失效，使用寿命大大降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种高频低损耗高强度车载天线鞭体与底座接口，以解决传统车载天线鞭体与底座接口无法在高频段使用及使用寿命低的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种高频低损耗高强度车载天线鞭体与底座接口，包括公头及母座，公头包括第一电缆线、插座、第一套圈、第一衬套、第一绝缘衬套、接触销；母座包括第二电缆线、螺套、第二套圈、第二衬套、第二绝缘衬套、第三绝缘衬套、圆环、插针、插孔、压簧；插座及螺套均为中空结构；

第一套圈、第一衬套、第一绝缘衬套在插座内顺序排布，第一绝缘衬套套设于接触销外，第一电缆线依次穿过并嵌入第一套圈、第一衬套，第一电缆线的端部插入接触销内；

第二套圈、第二衬套、第二绝缘衬套、第三绝缘衬套在螺套内顺序排布，第二绝缘衬套套设于插针外，圆环套设于第三绝缘衬套外，插孔内嵌于第三绝缘衬套内，压簧置于插孔内，插孔远离第二绝缘衬套的一端突出第三绝缘衬套及圆环外，第二电缆线依次穿过并嵌入第二套圈、第二衬套，第二电缆线的端部插入插针内，插针远离第二衬套的一端插入插孔内并与压簧的一端接触；

插座的端部适于插入螺套的端部，接触销远离第一衬套的一端适于与插孔远离第二绝缘衬套的一端抵接。

可选的，接触销远离第一衬套的一端设有凸起，插孔远离第二绝缘衬套的一端设有凹槽，凸起与凹槽相适配。

可选的，母座还包括紧定螺钉，螺套上设有螺孔，螺孔贯穿螺套的内外壁，螺孔正对圆环，紧定螺钉穿过螺孔并与圆环抵接。

可选的，第一衬套、第一绝缘衬套均与插座的内壁抵接，第二衬套、第二绝缘衬套、圆环均与螺套的内壁抵接。

可选的，第一电缆线包括第一皮线及第一芯线，第二电缆线包括第二皮线及第二芯线；