[实用新型]一种防风航空隧道

说明书

本实用新型公开了一种防风航空隧道，属于航空土木工程领域，解决了飞机起降时易受侧风影响的问题。本实用新型隧道为中间低平、两端逐渐升高的结构，隧道覆盖于飞机跑道上且沿飞机跑道长度方向设置。本实用新型在飞机跑道上及跑道两端一定范围内设置防风航空隧道，该隧道整体呈长马鞍形，两端向上逐渐升高，飞机的起飞和降落可在隧道内完成，可有效防止飞机起降时的侧风影响，保证飞机起降阶段的安全。本实用新型不但能够防风，还能起到防雨雪、抗鸟害的作用。

技术领域

本实用新型属于航空土木工程领域，具体涉及一种防风航空隧道。

背景技术

世界航空空难中，在飞机起降阶段事故发生率最高，尤其是在飞机距地面50-100米时遭遇侧风，成为最致命的危险因素。飞机在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用力不同，迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧的升力减小，产生一个倾斜的力矩。由于侧风压力中心和飞机重心不重合，使飞机向逆风方向旋转，产生一贯转弯力矩，飞行员一旦操作不当，就会发生意外或事故。针对侧风问题，本实用新型提供一种防风航空隧道。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防风航空隧道，以解决飞机起降时易受侧风影响的问题。

本实用新型的技术方案是：一种防风航空隧道，隧道为中间低平、两端逐渐升高的结构，隧道覆盖于飞机跑道上且沿飞机跑道长度方向设置，隧道的两端的隧道口呈拱状。

作为本实用新型的进一步改进，包括两根巨型基础卧梁、多个巨型拱圈、两层钢索网和充气膜，两根基础卧梁分别设置在隧道脚部两侧，多个拱圈沿基础卧梁依次排布，钢索网由钢索交错布置形成网状，钢索网覆盖于各拱圈上，充气膜设在两层钢索网之间。

作为本实用新型的进一步改进，基础卧梁通过锚固体系与地基连接。

作为本实用新型的进一步改进，充气膜上设有多个独立气室。

作为本实用新型的进一步改进，隧道两端的隧道口高度为500-800m。

作为本实用新型的进一步改进，隧道的宽度为100-200m。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在飞机跑道上及跑道两端一定范围内设置防风航空隧道，该隧道整体呈长马鞍形，两端向上逐渐升高，飞机的起飞和降落可在隧道内完成，可有效防止飞机起降时的侧风影响，保证飞机起降阶段的安全。本实用新型防风航空隧道采用巨型索膜式结构，质轻、透光性好，且建造方便、修建成本低；隧道通过锚固体系稳固连接在地基上，安全可靠，具有很好的抗风性能。本实用新型不但能够防风，还能起到防雨雪、抗鸟害的作用。

附图说明

图1是本实用新型的整体外形示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的横截面图；

图4是本实用新型的使用状态图。

图中；1-飞机跑道；2-隧道；3-隧道口；4-拱圈；5-基础卧梁；6-钢索网；7-充气膜；71-独立气室；8-锚固体系；9-飞机。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细说明。

如图1-图3所示，一种防风航空隧道，隧道2为中间低平、两端逐渐升高的结构，隧道2覆盖于飞机跑道1上且沿飞机跑道1长度方向设置，隧道2的两端的隧道口3呈拱状。

包括两根巨型基础卧梁5、多个巨型拱圈4、两层钢索网6和充气膜7，两根基础卧梁5分别设置在隧道2脚部两侧，多个拱圈4沿基础卧梁5依次排布，钢索网6由钢索交错布置形成网状，钢索网6覆盖于各拱圈4上，充气膜7设在两层钢索网6之间。

基础卧梁5通过锚固体系8与地基连接。

充气膜7上设有多个独立气室71。