[实用新型]一种悬浮式半铰接结构宽体自卸车

说明书

本实用新型实施例公开了一种悬浮式半铰接结构宽体自卸车，包括前车总成、后车总成、前车架、后车架、货箱、悬浮式半铰接转向机构、悬架机构、前车驱动单元、后车驱动单元、驱动桥组、储能单元和驾驶室，所述前车架和所述后车架通过悬浮式半铰接转向机构相互转动连接，所述货箱安装于所述后车架上，悬架机构分别安装于前车架和后车架上用于提高前车架和后车架的承载力，前车驱动单元安装于前车总成上，后车驱动单元安装于后车总成上，驱动桥组的数量为两组，前车驱动单元和后车驱动单元分别驱动一组驱动桥组。本实用新型实施例提供一种悬浮式半铰接结构宽体自卸车，以解决现有技术中非公路用宽体自卸车驱动力小、载重少和转向灵活性差的问题。

技术领域

本实用新型实施例涉及非公路用宽体自卸车技术领域，具体涉及一种悬浮式半铰接结构宽体自卸车。

背景技术

随着矿山开采规模的不断扩大，对土方、矿石的运输能力也提出了更高的需求，从而造成车辆大型化需求日趋明显。

而目前常规的集中驱动的发动机功率已经无法满足大吨位宽体自卸车的动力性需求，若选用进口大马力发动机，则无论在空间和成本上都限制了大吨位宽体自卸车承载能力的进一步提高。

同时，随着车辆承载能力的要求不断提高，常规6×4结构钢板弹簧悬架、车桥的承载能力已经不能满足车俩承载要求。

为了解决承载不足的问题，目前有的厂家采用开发8×4结构宽体自卸车。这种产品在一定程度上提高了整车的承载能力，但是由于该结构存在转弯半径大、驱动力不足等问题，只适合在一些路况较好，坡度不大，场地宽阔的工况运行，无法大范围进行推广；同时市场上也有一种带驱动的半挂汽车列车产品 (如，申请号为CN201510285991.7的技术方案)，可以做到多轴驱动，但是该产品是只是解决了增加驱动轮的问题，没有解决增加驱动力的问题，仍然采用的是单一动力源，受限于发动机的动力上限，仍然无法根本解决大吨位宽体自卸车的驱动力问题。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种悬浮式半铰接结构宽体自卸车，以解决现有技术中非公路用宽体自卸车驱动力小、载重少和转向灵活性差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

根据本实用新型实施例公开的一种悬浮式半铰接结构宽体自卸车，包括前车总成、后车总成、前车架、后车架、货箱、悬浮式半铰接转向机构、悬架机构、前车驱动单元、后车驱动单元、驱动桥组、储能单元和驾驶室，所述前车架和所述后车架通过悬浮式半铰接转向机构相互转动连接，所述货箱安装于所述后车架上，悬架机构分别安装于前车架和后车架上用于提高前车架和后车架的承载力，前车驱动单元安装于前车总成上，后车驱动单元安装于后车总成上，驱动桥组的数量为两组，前车驱动单元和后车驱动单元分别驱动一组驱动桥组，驾驶室安装于前车架远离后车架的一端，储能单元安装于前车架上。

进一步地，还包括液压举升机构，所述液压举升机构固定于所述后车架上，所述液压举升机构远离后车架的伸出端与货箱相连。

进一步地，所述前车架包括左右纵梁、连接横梁、平衡悬架和前端梁，连接横梁设置于左右纵梁的中间位置，平衡悬架设置于左右纵梁下部，所述前端梁设置于所述连接横梁远离后车架的一端；所述后车架包括左右纵梁、连接横梁、平衡悬架、翻转轴和后端梁，所述连接横梁设置于左右纵梁的中间位置，平衡悬架设置于左右纵梁下部，前端梁设置于所述连接横梁远离后车架的一端，后车架通过翻转轴与货箱转动连接。

进一步地，所述前车架和所述后车架均采用碳钢，所述后车架的左右纵梁与货箱底部相焊接。

进一步地，所述储能单元选用增程式储能单元或纯电式储能单元，所述增程式储能单元包括增程器和磷酸铁锂电池组，所述纯电式储能单元包括磷酸铁锂电池组，增程器和磷酸铁锂电池组均安装于前车架上。