[实用新型]一种干式离合器液压控制系统

说明书

本实用新型公开了一种干式离合器液压控制系统，包括阀体、集中在阀体上的蓄能器、二位三通电磁阀一、二位三通电磁阀二、二位三通电磁阀三、二位三通电磁阀四和二位三通电磁阀五、单向阀和溢流阀，所述单向阀、溢流阀与蓄能器均连通，所述蓄能器与二位三通电磁阀一连通，所述二位三通电磁阀一、二位三通电磁阀二、二位三通电磁阀三、二位三通电磁阀四及二位三通电磁阀五依次连通，所述二位三通电磁阀三连接到离合器油缸上。本实用新型采用多个二位三通电磁阀设计并采用多路大小不一的油管连接，即可自动控制回油快、中、慢等，进一步控制离合器动作的快、中、慢和暂停等待动作。

技术领域：

本实用新型涉及汽车干式离合器控制技术领域，尤其涉及一种干式离合器液压控制系统。

背景技术：

汽车智能化发展步伐愈加猛烈，自动智能变速箱的技术积累越来越丰富。我国汽车自动变速器已经由早前的手动变速箱逐渐向自动变速箱升级智造，由于国内外5G信息技术的飞速发展，智能交通、智能驾驶则是汽车主流发展方向。汽车发动机已经全面电控智能化，变速箱也随之跟进。越来越多类型的自动变速箱在乘用车市场已经立足繁衍，稳定可靠更加便捷。其中AMT自动换挡变速箱即为其中的一种，AMT自动变速器最大难点在于干式离合器的自动控制，商用车干式离合器因承受扭矩较大的缘故往往外形、体积等等都要大于乘用车，干式离合器的自动控制难度也较大，为解决AMT自动变速器当中干式离合器的自动化控制难题，本实用新型提供一种干式离合器液压控制系统，解决干式离合器起步、低速行走、半结合、大油门动力起步、行车途中自动换档等等汽车驾驶的诸多智能化需求。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种干式离合器液压控制系统，从而克服上述现有技术中的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种干式离合器液压控制系统，包括阀体、集中在阀体上的蓄能器、二位三通电磁阀一、二位三通电磁阀二、二位三通电磁阀三、二位三通电磁阀四和二位三通电磁阀五、单向阀和溢流阀，所述单向阀、溢流阀与蓄能器均连通，所述蓄能器与二位三通电磁阀一连通，所述二位三通电磁阀一、二位三通电磁阀二、二位三通电磁阀三、二位三通电磁阀四及二位三通电磁阀五依次连通，所述二位三通电磁阀三连接到离合器油缸上。

所述二位三通电磁阀一、二位三通电磁阀二、二位三通电磁阀三、二位三通电磁阀四和二位三通电磁阀五均设置有P口、A口和B口，通电时P口与A口接通、与B口断开，断电时P口与A口断开、与B口接通；所述二位三通电磁阀一的A口通过3mm油管与蓄能器连接，P口与二位三通电磁阀二的P口连接，所述二位三通电磁阀二的A口、B口分别通过0.6mm油管、3mm油管与二位三通电磁阀三的P口连接，所述二位三通电磁阀三的P口还通过3mm的油管与离合器油缸连接，A口通过3mm的油管与二位三通电磁阀四的P口连接，B口通过3mm的油管与二位三通电磁阀五的B口连接，所述二位三通电磁阀四的A口通过0.6mm的油管与二位三通电磁阀五的P口连接，B口通过0.8mm的油管与二位三通电磁阀五的P口连接。

所述阀体上还集中有温度传感器和压力传感器，所述温度传感器监测整个系统的温度，所述压力传感器监测整个系统的压力。

与现有技术相比，本实用新型一方面具有如下有益效果：

本实用新型采用多个二位三通电磁阀设计并采用多路大小不一的油管连接，即可自动控制回油快、中、慢等，进一步控制离合器动作的快、中、慢等动作。

附图说明：

图1为本实用新型的一种干式离合器液压控制系统的其中一个角度的示意图；

图2为本实用新型的一种干式离合器液压控制系统的另一个角度的示意图；

图3为本实用新型的一种干式离合器液压控制系统的管路连接示意图；