[实用新型]一种货车的导流货箱

说明书

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种货车的导流货箱。本实用新型的一种货车的导流货箱，包括：货箱本体和设置在所述货箱本体顶部的导流装置，所述导流装置的顶面为弧面，并且所述导流装置的顶面沿所述货箱本体的长度方向延伸。本实用新型的一种货车的导流货箱，可有效减少汽车尾部涡流的产生，降低负压区阻力，从而降低整车气动压差阻力和整车油耗，提高整车动力性经济性。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种货车的导流货箱。

背景技术

随着国家对商用车燃油消耗限制越来越高，降低油耗已经成为商用车企业降低成本关注的重点。对于在高速公路上行驶的商用车，气动阻力降低30％，其等速百公里油耗可降低15％以上，最高可达20％，采用合适的方法降低汽车的气动阻力对降低燃料消耗具有重要的实际意义和经济价值。

作为箱式货车，货箱是重要的空气动力学优化位置，从降低整车风阻上来看，货箱顶部增加空气空力学附件，可以有效切割气流，改变边界层结构，避免气流提前分离，通过分割和导顺气流，抑制或减小汽车尾部涡流的产生，降低车辆尾部的涡流负压区，从而降低整车压差阻力，由于压差阻力是气动阻力主要体现形式，因此可以有效降低风阻，提高整车动力经济型。

箱式货车由于具有更大的迎风面积，正向风直接撞击，会导致从车前流过的气流在货箱处产生较大正压力。由于存在较长平面，空气粘性会导致在顶面产生湍流边界层，在尾部结构突变处会导致通过货箱顶部的气流快速分离，因此会在车辆尾部近壁区形成较大涡旋，涡旋会产生能量损耗，增加整车由于风阻产生的前后压差阻力，导致车辆行驶时需要消耗更大的功去克服风阻的增加，增加整车的能量输出，从而增加整车油耗，降低动力经济性。因此，如何降低整车行驶时的风阻，切割气流延迟气流分离点和大涡流的产生是降低整车油耗和提高动力经济性的关键。

实用新型内容

本实用新型提供一种货车的导流货箱，用于解决因为箱式货车货箱尾部产生的负压区过大从而增大汽车前后压差阻力，导致整车风阻过大，增加整车油耗同时动力经济性变差的技术问题。

本实用新型的一种货车的导流货箱，包括：货箱本体和设置在所述货箱本体顶部的导流装置，所述导流装置的顶面为弧面，并且所述导流装置的顶面沿所述货箱本体的长度方向延伸。

在一个实施方式中，所述导流装置包括相连的导流前部和导流后部，所述导流前部的顶面从一端向另一端向上延伸，所述导流后部的顶面从一端向另一端向下延伸，并且所述导流前部的顶面与所述导流后部的顶面之间平滑地过渡。

在一个实施方式中，所述导流前部的顶面的弧度大于所述导流后部的顶面的弧度。

在一个实施方式中，所述导流前部的顶面的弧度为25°至35°，所述导流后部的顶面的弧度为5°至15°。

在一个实施方式中，所述导流前部的长度小于所述导流后部的长度。

在一个实施方式中，所述导流装置的长度和宽度与所述货箱本体的长度和宽度一致。

在一个实施方式中，所述导流装置包括顶面、底面、左侧面和右侧面，其中，所述顶面为弧面，所述底面为平面，所述左侧面和所述右侧面分别垂直位于与所述顶面和所述底面的左右两侧。

在一个实施方式中，所述导流装置为实心结构或空心结构。

在一个实施方式中，所述导流装置的底部开设有至少两个安装孔，所述安装孔用于穿设紧固件，所述导流装置通过至少两个所述紧固件与所述货箱本体的顶部可拆卸连接。

在一个实施方式中，所述导流装置由塑料制成。