[实用新型]一种后桥减震器支架结构及汽车

说明书

本实用新型提供了一种后桥减震器支架结构，属于减震器支架技术领域，包括底板和固设于底板两侧且向上延伸的边板；两个边板的后端均设有用于与桥管焊接配合的弧形焊接位；两个边板的前侧均设有至少两个纵向间隔排布的连接孔。本实用新型还提供的一种汽车。本实用新型提供的一种后桥减震器支架结构，两个边板借助自身的弧形焊接位焊接在桥管上，底板固设于两个边板的下端。当需要改变后桥减震器的下安装位时，只需将后桥减震器从两个边板上对应的连接孔上卸下，再调整至合适的一对连接孔上，从而完成车辆减震能力的更改，无需拆卸更换支架，操作简单，更换方便。

技术领域

本实用新型属于减震器支架技术领域，更具体地说，是涉及一种后桥减震器支架结构及使用该后桥减震器支架结构的汽车。

背景技术

现有的减震器支架采用冲压成型工艺，直接焊接在桥管上。对于想要越野或者改装车的人来说，需要更换减震器来进行更改车辆的减震能力，通过更改减震器的下安装位来实现越野改进，由于减震器支架的下安装位固定，往往需要一同更换减震器支架，重新在桥管上焊接，操作繁琐，更换不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后桥减震器支架结构，旨在解决在更换减震器时，由于减震器支架的安装点位固定，往往需要一同更换减震器支架，重新在桥管上焊接，操作繁琐，更换不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种后桥减震器支架结构，包括底板和固设于所述底板两侧且向上延伸的边板；

两个所述边板的后端均设有用于与桥管焊接配合的弧形焊接位；

两个所述边板的前侧均设有至少两个纵向间隔排布的连接孔；

后桥减震器通过更换连接位于两个所述边板上相对应的任一对所述连接孔，用于改变后桥减震器的下安装位。

作为本申请另一实施例，所述弧形焊接位的边缘设有缺口，所述缺口与所述桥管配合构成通气孔。

作为本申请另一实施例，所述底板上开设有通孔。

作为本申请另一实施例，任一所述边板的外侧面焊接有多个安装螺母，多个所述安装螺母与多个所述连接孔一一对应。

作为本申请另一实施例，所述边板的前端和上端均设有翻边结构。

作为本申请另一实施例，所述翻边结构的宽度不小于2mm。

作为本申请另一实施例，多个连接孔的孔径均相同，且位于同一所述边板上的相邻所述连接孔之间的距离为18-22mm。

作为本申请另一实施例，所述底板和两个所述边板一体成型。

作为本申请另一实施例，所述边板的高度自前端向后端递增。

本实用新型提供的一种后桥减震器支架结构的有益效果在于：与现有技术相比，两个边板借助自身的弧形焊接位焊接在桥管上，底板固设于两个边板的下端。当需要改变后桥减震器的下安装位时，只需将后桥减震器从两个边板上对应的连接孔上卸下，再调整至合适的一对连接孔上，从而完成车辆减震能力的更改，无需拆卸更换支架，操作简单，更换方便。

本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的后桥减震器支架结构。

本实用新型提供的一种汽车，与现有技术相比，由于使用了上述的后桥减震器支架结构，因此具备与后桥减震器支架结构相同的有益效果，在此不再一一赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。