[实用新型]一种散热器导风板组件

说明书

本实用新型公开一种散热器导风板组件，包括固定连接于上部导风板的左右两侧下部的左侧导风板和右侧导风板，左侧导风板、右侧导风板和上部导风板与对应位置的前蒙皮和/或前格栅贴合固定连接，它们之间形成密封的通风道，上部导风板上方设置有进气系统，进气系统通过进气管与上部导风板连接，进气系统通过上部导风板与通风道密封连通，汽车发动机的散热器和冷凝器设置于左侧导风板、右侧导风板和上部导风板之间。本实用新型散热器导风板组件结构简单、不需要前格栅和/或前蒙皮单独开设进气口，避免进气系统进水风险、不易吸入机舱热气流，可以有效降低发动机进风系统进气口温度。

技术领域

本实用新型涉及一种散热器的辅助部件，特别是涉及一种散热器导风板组件。

背景技术

散热器导风板07有利于提升冷却系统性能；进气系统01的进气口05吸入温度低的气体有利于保障发动机进气性能要求，有利于发动机性能和燃油经济性。

现有技术实现上述性能要求的大致方案分为三种，分别为为图1A，图1B和图1C显示的技术方案。

在第一个技术方案即图1A的技术方案中，进气口05设置正在散热器03上方位置上，进气系统01设置在散热模块03后方这样的导风系统的优点是散热模块03导风板07独立设计，自由度高。但是该技术方案的缺点是：1.要求前格栅/导风板07为进气系统01独立开孔；2.易产生进气系统01进水风险；3.易吸入机舱热气流。

在第二个技术方案中即图1B的技术方案中，导风板07侧边预留通气口，进气系统01进气口05延伸贴近导风板07的预留口。这样的导风系统的优点是：前格栅不用为进气系统01单独开口，有利于降低整车气动阻力；有利于降低进气温度。但是该技术方案的缺点是：1.不易安装和进气系统01有进水风险；2.易吸入机舱热气流。

在第三个技术方案中即图1C的技术方案中，进气口05集成在横梁09上。这样的导风系统的优点是进气口05的位置设置较高，发动机进气系统01不易进水。但是该技术方案的缺点是：易吸入机舱热气流。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、不需要前格栅和/或前蒙皮单独开设进气口，避免进气系统进水风险、不易吸入机舱热气流，可以有效降低发动机进风系统进气口温度的散热器导风板组件。

本实用新型的一种散热器导风板组件，包括左侧导风板、右侧导风板和上部导风板，所述左侧导风板和所述右侧导风板分别固定连接于所述上部导风板的左右两侧下部，所述左侧导风板、所述右侧导风板和所述上部导风板的前侧与对应位置的前蒙皮和/或前格栅的后部贴合固定连接，所述左侧导风板、所述右侧导风板和所述上部导风板分别与对应位置的所述前蒙皮和/或所述前格栅之间形成密封的通风道，所述上部导风板上方设置有进气系统，所述进气系统通过进气管与所述上部导风板连接，所述进气系统通过所述上部导风板与所述前部通风道密封连通，汽车发动机的散热器和冷凝器设置于所述左侧导风板、所述右侧导风板和所述上部导风板之间。

本实用新型的一种散热器导风板组件还可以是：

所述上部导风板上集成开设有上部进气口，所述进气管起始端与所述上部进气口密封固定，所述进气系统通过进气管和所述上部进气口与所述通风道密封连通。

所述上部导风板为台阶状，所述上部导风板左右两侧高度高于所述上部导风板中间高度，所述上部进气口设置在所述上部导风板左侧或者右侧的台阶上。

所述上部进气口为下凹式开口。

所述上部导风板在所述上部进气口处由边缘向中间由上至下向内倾斜设置。

所述进气管前端与所述进气系统连通，所述进气管的起始端与所述通风道连通，所述进气管中部向下折弯，所述进气管末端高度大于所述进气管起始端高度。

所述左侧导风板、所述右侧导风板前边缘与所述前蒙皮和/或所述前格栅后边缘插接式贴合固定。