[实用新型]一种摩托车发动机

说明书

本实用新型属于摩托车技术领域，具体为一种摩托车发动机，包括缸头，所述缸头内转动连接有凸轮轴，所述凸轮轴上静连接有正时从动链轮，所述缸头的内部设置有围绕正时从动链轮的排气腔，所述排气腔内设置有盖板，所述盖板的边缘与排气腔的内壁密封连接，所述盖板与正时从动链轮的端面之间形成废气通道，所述盖板将排气腔分隔为与废气源头连通的第一腔室和与发动机的排气管道连通的第二腔室，所述盖板上设置有将第一腔室与第二腔室连通的通孔，所述通孔与正时从动链轮的端面正对设置。本方案的发动机中的油气分离结构简单，油气分离效果好。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体为一种摩托车发动机。

背景技术

现有的摩托车发动机上均设置有油气分离结构来分离回收发动机废气中的机油，现有的油气分离结构一般是设置在发动机箱体上或缸头盖上的迷宫式结构。然而，这种油气分离结构的构造比较复杂，而且油气分离的效果不是很理想，使发动机的机油消耗仍然比较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油气分离结构简单的摩托车发动机。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种摩托车发动机，包括缸头，所述缸头内转动连接有凸轮轴，所述凸轮轴上静连接有正时从动链轮，所述缸头的内部设置有围绕正时从动链轮的排气腔，所述排气腔内设置有盖板，所述盖板的边缘与排气腔的内壁密封连接，所述盖板与正时从动链轮的端面之间形成废气通道，所述盖板将排气腔分隔为与废气源头连通的第一腔室和与发动机的排气管道连通的第二腔室，所述盖板上设置有将第一腔室与第二腔室连通的通孔，所述通孔与正时从动链轮的端面正对设置。

本基础方案的原理和有益效果在于：发动机产生的废气从第一腔室经过通孔排向第二腔室时，由于通孔与正时从动链轮的端面正对设置，废气必然会穿过盖板与正时从动链轮之间的废气通道，正时从动链轮转动时会使废气通道内的废气产生离心作用，从而使废气中携带的机油在离心作用下与废气分离。采用这样的设置后，发动机产生的废气在排出过程中可以有效的使废气中携带的机油得以分离回收，从而减少了发动机的机油消耗。

进一步，所述盖板位于正时从动链轮远离凸轮轴的一侧，所述第一腔室位于盖板朝向正时从动链轮的一侧，所述第二腔室位于盖板背对正时从动链轮的一侧。采用这样的设置，使盖板与正时从动链轮之间的废气通道位于第一腔室内，使废气需要进入第二腔室时必须先通过废气通道，从而使废气中的机油在离心作用下的运动方向与废气中的气体的运动方向相反，进而使废气能够更好的进行油气分离作用而回收机油，进一步提高油气分离的效果。

进一步，所述通孔与正时从动链轮同轴设置。采用这样的设置，通孔靠近正时从动链轮的轴心，废气在正时从动链轮旋转作用下会形成旋转气流，从而有利于废气从通孔处通过。

进一步，所述盖板上朝向第二腔室的一侧固设有若干凸起。采用这样的设置，凸起会在第二腔室内对废气的流动形成一定的阻挡作用，从而进一步使废气中的机油附着在凸起上而实现油气分离，进一步提高废气的油气分离效果。

进一步，所述盖板上沿通孔周围一体式冲压形成所述凸起。采用这样的设置，冲压形成的凸起可以提高盖板的刚度。

进一步，所述盖板的下部设置有连通第一腔室与第二腔室的回油口。采用这样的设置，第二腔室内汇集的机油可以通过回油口流入第一腔室内，从而方便第二腔室内的机油的回收利用。

进一步，所述缸头包括可拆卸的缸盖，所述缸盖沿凸轮轴的轴向设置，所述盖板的边缘与缸盖密封配合。采用这样的设置，方便将缸盖拆卸后，凸轮轴、正时从动链轮和盖板装配至缸头内，从而降低装配难度。

进一步，所述废气通道的宽度为3～5㎜。采用这样的设置，使废气通道既不会影响废气的流动，又可以使废气受到正时从动链轮较强的离心作用。

附图说明

图1为本实用新型一种摩托车发动机实施例的示意图；