[实用新型]有轨制缓冲导向轮结构

说明书

本实用新型公开有轨制缓冲导向轮结构，其包括支架，所述支架的底部两侧分别设有支座，各支座内分别固定有沿水平方向设置的导向套，各导向套内分别滑动贯穿套设有支撑杆，两支撑杆相向的一端上分别固定有连接座，各连接座上分别固定有支撑轴，支撑轴的下端连接有导向轮，所述支撑杆上套设有压缩弹簧，压缩弹簧的一端抵靠于同侧支座朝向支架内部的外侧壁上，压缩弹簧的另一端抵靠于固定在支撑杆上的限位垫片上；两支撑杆远离对应支座的一端上分别螺纹连接有调节螺母。本实用新型能够让导向轮能够在导轨精度差的条件下实现稳定导向，并使有轨车辆在故障时具有缓冲能力。

技术领域

本实用新型涉及导向装置领域，尤其涉及有轨制缓冲导向轮结构。

背景技术

现有的有轨制导车辆的导向轮一般为固定式结构。有些有轨制导车辆的两导轨跨度较大、难以保证两导轨平行，长距离的导轨间距误差大，变化的间距会使车辆与导轨产生不良的影响；导向轮预留间隙会使车辆定位精度差；导向轮没有间隙，会使导向轮憋死负载陡增，损伤结构。固定式的导向轮没有缓冲的能力，随着时间的推移，无论松紧，导向轮和导轨之间的间隙越来越大，致使定位无法精确。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种有轨制缓冲导向轮结构，为了让导向轮能够在导轨精度差的条件下实现稳定导向，并使有轨车辆在故障时具有缓冲能力。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

有轨制缓冲导向轮结构，其包括支架，所述支架的底部两侧分别设有支座，各支座内分别固定有沿水平方向设置的导向套，各导向套内分别滑动贯穿套设有支撑杆，两支撑杆相向的一端上分别固定有连接座，各连接座上分别固定有支撑轴，支撑轴的下端连接有导向轮，所述支撑杆上套设有压缩弹簧，压缩弹簧的一端抵靠于同侧支座朝向支架内部的外侧壁上，压缩弹簧的另一端抵靠于固定在支撑杆上的限位垫片上；两支撑杆远离对应支座的一端上分别螺纹连接有调节螺母。

进一步的，所述导向套为直线轴承。

进一步的，所述导向轮为滚动轴承。

进一步的，所述支撑轴的上端固定有防坠块，防坠块滑动连接于支架对应的滑槽内。

进一步的，所述压缩弹簧为矩形弹簧。

进一步的，所述调节螺母和同侧的支座外侧壁上套接有调整套。

进一步的，所述支撑杆为双头螺杆。

本实用新型采用以上技术方案，具有以下有益技术效果：

1、通过强力的矩形弹簧与螺母构成形封闭的结构，正常运行时，准确引导小车行进方向，导轨间隙变化时撑开力小一侧的矩形弹簧，以力大的一侧作为基准继续行驶；

2、本实用新型能够轻松调节矩形弹簧的弹力，方便调试；

3、在发生碰车时，弹簧具有缓冲与恢复结构的能力。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明；

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的俯视图。

具体实施方式

如图1-2所示，本实用新型有轨制缓冲导向轮结构，其包括支架1，所述支架1的底部两侧分别设有支座101，各支座101内分别固定有沿水平方向设置的导向套2，各导向套2内分别滑动贯穿套设有支撑杆3（双头螺杆），两支撑杆3相向的一端上分别固定有连接座4，各连接座4上分别固定有支撑轴5，支撑轴5的下端连接有导向轮6，所述支撑杆3上套设有压缩弹簧7，压缩弹簧7的一端抵靠于同侧支座101朝向支架1内部的外侧壁上，压缩弹簧7的另一端抵靠于固定在支撑杆3上的限位垫片8上；两支撑杆3远离对应支座101的一端上分别螺纹连接有调节螺母9。