[实用新型]电容器单元和逆变器装置

说明书

电容器单元和逆变器装置。本实用新型提供整体小型化并且能够高效地进行EMC对策的电容器单元以及搭载有该电容器单元的逆变器装置。电容器单元(14)具有使来自电池(电源)(BT)的电流的电压平滑的功能。该电容器单元(14)具有包含磁性材料的磁芯(141)、第1电容器(142)、第2电容器(143a、143b)以及收纳它们的壳体(149)，磁芯(141)、第1电容器(142)以及第2电容器(143a、143b)以在壳体(149)的Z轴方向(第1方向)上不互相重叠的方式配置于壳体(149)内。

技术领域

本实用新型涉及电容器单元和逆变器装置。

背景技术

在电动汽车(EV)中，由于将大电流输入驱动用马达，因此逆变器装置的高频噪声(EMC)也增大。因此，通常在导电部附近设置铁氧体磁芯作为EMC对策。

但是，近年来期望逆变器装置的小型化和EV驱动用马达周边的必要部件数量的削减。因此，需要在将铁氧体磁芯安装于逆变器装置的位置上下工夫。

例如，在专利文献1中公开了对陶瓷电容器、熔丝以及铁氧体磁芯进行树脂密封而得的微型片状电容器。

专利文献1：日本特开平1-273307号公报

实用新型内容

若将大电流输入驱动用马达，需要为了EMC对策而配置磁芯。另一方面，期望逆变器装置的小型化等。鉴于上述情况，本实用新型的目的之一是提供整体小型化并且能够高效地进行EMC对策的电容器单元以及搭载有该电容器单元的逆变器装置。

本申请的例示的实用新型是一种电容器单元，其具有使来自电源的电流的电压平滑的功能，其特征在于，该电容器单元具有包含磁性材料的磁芯、第1电容器、第2电容器以及收纳所述磁芯、所述第1电容器、所述第2电容器的壳体，所述磁芯、所述第1电容器以及所述第2电容器以在所述壳体的第1方向上不互相重叠的方式配置于所述壳体内。

另外，本申请的其他的例示的实用新型是一种逆变器装置，其特征在于，该逆变器装置搭载有上述电容器单元。

根据本申请的例示的实用新型，能够提供整体小型化并且能够高效地进行EMC对策的电容器单元以及搭载有该电容器单元的逆变器装置。

附图说明

图1是搭载了本实用新型的逆变器装置的车辆的概略结构图。

图2是示出本实用新型的电容器单元的立体图。

图3是示出图2所示的电容器单元的内部配置的俯视图。

图4是示出图2所示的电容器单元的内部配置的立体图。

图5是示出构成图2所示的电容器单元的构成部件的连接状态的图。

标号说明

3：控制部；5a、5b：车轮；6：减速器；7：差动齿轮；8：驱动轴；10：逆变器控制装置；11：逆变器控制部；12：功率模块控制部；13：功率模块单元；14：电容器单元；141：磁芯；1410：贯通孔；141a、141b：半体；142：第1电容器；1421：单体电容器；143a、143b：第2电容器；144a：第1汇流条；144b：第2汇流条；1441：屈曲部；149：壳体；15：电动马达；20：逆变器部；BT：电池。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行详细说明。

图1是搭载了本实用新型的逆变器装置的车辆的概略结构图，图2是示出本实用新型的电容器单元的立体图，图3是示出图2所示的电容器单元的内部配置的俯视图，图4是示出图2所示的电容器单元的内部配置的立体图，图5是示出构成图2所示的电容器单元的构成部件的连接状态的图。