[实用新型]一种载车盘、提升机构及立体车库

说明书

本实用新型公开了一种载车盘，用于承载车辆，包括：框体；多个横向梁，各横向梁依次平行设置于框体内，横向梁的长度方向与第一方向垂直，第一方向为车辆驶入的方向；多个纵向梁，设于各横向梁之间以及位于第一方向两端的横向梁与框体之间，纵向梁的长度方向与第一方向平行；承托板，设于横向梁和纵向梁上方；当车辆停置于载车盘上时，车轮沿竖直方向投影至载车盘上的区域为第一目标区域，第一目标区域内的横向梁的间距小于目标区域外的横向梁的间距。本实用新型能够增强载车盘承载强度的同时降低载车盘自重，降低载车盘的提升能耗，节约成本。本实用新型还提供了一种提升机构和立体车库。

技术领域

本实用新型涉及车辆存储技术领域，特别涉及一种载车盘、提升机构及立体车库。

背景技术

随着城市公共交通的发展，公交大巴车的数量也不断增加，针对大巴车的立体停车库也应运而生。载车盘作为立体停车设备的主要部件，关系着大巴车停放以及提升的安全，并且，其重量对整个立体停车库的优化设计有着至关重要的作用。现有技术中的载车盘能够满足公交车行驶、提升、放置时的强度刚度要求，但是重量过大，生产用料较多，对吊具强度和电机功率要求较高而导致生产和应用能耗大，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决载车盘重量过大的技术问题。本实用新型提供了一种载车盘，增强载车盘承载强度的同时降低载车盘重量，节约成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种载车盘，用于承载车辆，包括：

框体；

多个横向梁，各横向梁依次平行设置于框体内，横向梁的长度方向与第一方向垂直，第一方向为车辆驶入的方向；

多个纵向梁，设于各横向梁之间以及位于第一方向两端的横向梁与框体之间，纵向梁的长度方向与第一方向平行；

承托板，设于横向梁和纵向梁上方；

当车辆停置于载车盘上时，车轮沿竖直方向投影至载车盘上的区域为第一目标区域，第一目标区域内的横向梁的间距小于第一目标区域外的横向梁的间距。

可选地，当车辆驶入载车盘时，车轮经过的区域为第二目标区域，第二目标区域的数量为两个，第二目标区域内的纵向梁的间距小于第二目标区域外的纵向梁的间距。

可选地，第二目标区域内相邻两个纵向梁间的净距小于车轮的宽度。

可选地，框体的横截面面积大于纵向梁和横向梁的横截面面积。

可选地，第一目标区域内的横向梁的横截面面积大于纵向梁的横截面面积。

可选地，各横向梁与各纵向梁上表面位于同一平面内。

可选地，承托板数量为两个，分别设于第二目标区域内。

可选地，承托板上方设有制动块，用于阻挡车轮，以防止车轮移出承托板。

可选地，框体外侧设有引导单元，用于引导车辆行驶至载车盘上方，引导单元的数量为两个，各引导单元沿第二方向的尺寸与各承托板沿第二方向的尺寸相同。

可选地，引导单元包括导向板和支架，导向板相对于水平面倾斜设置，导向板与承托板连接且二者宽度相同。

可选地，导向板与水平面的夹角为5-10°。

本实用新型的实施方式还公开了一种提升机构，其包括前述任一项的载车盘，以及与载车盘相连的驱动机构。

本实用新型的实施方式还公开了一种立体车库，包括前述的提升机构。

本实用新型相比于现有技术具有以下技术效果：