[实用新型]客车侧窗扶手固定结构

说明书

一种客车侧窗扶手固定结构，属于汽车内饰结构技术领域。该客车侧窗扶手固定结构包括车厢侧板型材和侧窗扶手；车厢侧板型材设有上下布置的第一限位部和第二限位部，第一限位部和第二限位部之间形成限位容腔，限位容腔中卡设有锁紧螺栓，锁紧螺栓杆部外露且通过第一锁紧螺母与第一限位部、第二限位部紧配；侧窗扶手设有一中空腔体，中空腔体中设有第三限位部，第三限位部套设在锁紧螺栓杆部且通过第二锁紧螺母紧固连接。本实用新型能够实现便捷的安装及维护作业，无需在型材上打孔、穿螺栓，适用于各种材质的结构件。

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车内饰结构领域的技术，具体是一种客车侧窗扶手固定结构。

背景技术

考虑到公共出行的特点，城市公共汽车均设置有乘客站立区和座椅区，通常乘客站立区以及靠近侧窗位置的座椅区均配置有侧窗扶手给乘客提供乘车便利。

目前侧窗扶手连接方式主要有四种：

第一种是采用圆管，直接焊接在平板底座上；这种结构的优点是工艺性好，结构简单，成本低；缺点也是比较明显的，①不美观，②由于连接方式为焊接连接，因此不可调节，③部分材质结构件，如铝合金管、包塑管和复合钢管不能焊接，无法采用上述结构，④圆管到侧窗玻璃的间距较小，尤其是当侧窗采用铝框推拉窗时，圆管到侧窗玻璃之间的距离仅有31mm，低于国家标准GB13094要求的抓握空间大于40mm；

第二种是采用圆管和成型铸造件，两者螺栓连接；该成型铸造件包括扶手固定部和设置在扶手固定部两端的耳板，耳板上设有耳板固定孔，扶手固定部呈与扶手圆管匹配的圆环状，其中用于扶手圆管两端的扶手固定部为单向开口的圆环，而用在扶手固定管中间部位的扶手固定部为具有通孔的圆环，扶手固定部上设有扶手定位孔，固定时将扶手圆管横向穿设在扶手固定部内并通过螺钉固定；该结构的优点是所有材质的圆管均能采用这种连接结构，但也存在比较明显的缺点，①圆管前后端部的底座和中间的底座不能通用，模具投入较多，②该结构的盖帽螺母凸出在车内，一方面影响车内美观，另一方面乘客在握持扶手的时候容易触碰到盖帽螺母导致手部擦伤；

第三种是螺栓打孔攻丝，螺栓打孔攻丝需要焊接预埋板，且需要现场攻丝，拆除后有孔洞遗留，不利于现场作业及维护。

第四种是型材穿T型螺栓固定，型材穿T型螺栓固定需要预先穿好螺栓，型材安装好后，无法再增加螺栓，亦不利于现场作业及维护。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型由此而来。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出了一种客车侧窗扶手固定结构，能够实现便捷的安装及维护作业，无需在型材上打孔、穿螺栓，适用于各种材质的结构件。

本实用新型包括：车厢侧板型材和侧窗扶手；

车厢侧板型材设有上下布置的第一限位部和第二限位部，第一限位部和第二限位部之间形成限位容腔，限位容腔中卡设有锁紧螺栓，锁紧螺栓杆部外露且通过第一锁紧螺母与第一限位部、第二限位部紧配；

侧窗扶手设有一中空腔体，中空腔体中设有第三限位部，第三限位部套设在锁紧螺栓杆部且通过第二锁紧螺母紧固连接。

在一些技术方案中，第一限位部设置在车厢侧板型材顶部拐角处，第二限位部设置在第一限位部下方。

优选地，限位容腔中上表面弯折形成卡槽部，对应地，锁紧螺栓头部凸起设有卡块部。

优选地，限位容腔中下表面水平设置。

在一些技术方案中，第一限位部和第二限位部靠近侧窗扶手一侧的外表面装配有加固件，加固件套设在锁紧螺栓杆部，通过第一锁紧螺母与第一限位部、第二限位部紧配。

优选地，第一锁紧螺母采用法兰螺母，而加固件起到垫片的作用，增大第一锁紧螺母的预紧力。