[实用新型]车载摄像头

说明书

本实用新型实施例提供一种车载摄像头，包括图像传感器和自动补光模块，图像传感器具有在曝光状态下输出高电平而在非曝光状态下切换为不输出高电平的电平切换引脚，自动补光模块包括：控制芯片、MOS管Q、LED发光电路、第一二极管D1和第一电感L1，其中：控制芯片包括使能引脚和PWM输出引脚，使能引脚与电平切换引脚相连，控制芯片在检测到使能引脚为高电平时控制PWM输出引脚输出预定占空比的PWM信号；LED发光电路的正极与第一二极管D1负极和外部电源相连，LED发光电路的负极通过第一电感L1连接至第一二极管D1的正极和MOS管Q的输出端；MOS管Q的输入端连接至接地端，MOS管Q的控制端与PWM输出引脚相连。本实施例能有效降低电路功耗。

技术领域

本实用新型实施例涉及车载摄像电路技术领域，尤其涉及一种车载摄像头。

背景技术

通常的，安装在机动车内的车载摄像头(例如：驾驶员疲劳监测系统的摄像头)的电路通常包括图像传感器和为图像传感器进行红外补光的自动补光模块，其中，传统的自动补光模块通常由三极管、MOS管、控制芯片及红外LED发光电路等组成，三极管的控制端通常是与外部控制源(例如：开关电路)相连，通过外部控制源输入高电平使三极管导通，进而使MOS管导通，MOS管导通后，外部电源输入的电压从MOS管输入至控制芯片，进而控制芯片输出驱动电流实现对红外LED发光电路驱动，但是，现有的这种电路由于整体的开启和关断由外部控制源控制，当车载摄像头未进行视频采集时，自动补光模块仍处于工作状态，浪费电能，整体电路模块的功耗也相对较高。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题在于，提供一种车载摄像头，能有效降低电路功耗。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供以下技术方案：一种车载摄像头，包括图像传感器和自动补光模块，所述图像传感器具有在所述图像传感器处在曝光状态下输出高电平而在所述图像传感器处在非曝光状态下停止输出高电平的电平切换引脚，所述自动补光模块包括：控制芯片、MOS管Q、LED发光电路、第一二极管D1和第一电感L1，其中：

所述控制芯片包括使能引脚和PWM输出引脚，所述使能引脚与所述电平切换引脚相连，所述控制芯片在检测到所述使能引脚为高电平时控制所述PWM输出引脚输出预定占空比的PWM信号；

所述LED发光电路的正极与所述第一二极管D1负极和外部电源相连，所述LED发光电路的负极通过第一电感L1连接至第一二极管D1的正极和MOS管Q的输出端；

所述MOS管Q的输入端连接至接地端，所述MOS管Q的控制端与所述PWM输出引脚相连。

进一步的，所述控制芯片还包括VIN引脚、VCC引脚、ROT引脚、NC引脚、EPAD引脚和GND引脚，其中：

所述VIN引脚连接至所述外部电源；

所述VCC引脚和ROT引脚通过第一电阻R1相连后再通过第一电容C1连接至接地端；

所述NC引脚空置；

所述EPAD引脚和GND引脚均连接至接地端。

进一步的，所述控制芯片还包括CS引脚，所述CS引脚与所述MOS管Q的输入端相连后通过第二电阻R2连接至接地端。

进一步的，所述自动补光模块还包括连接于所述外部电源和所述LED发光电路的正极之间的LC滤波电路，所述LC滤波电路包括第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5和第二电感L2，其中，所述第二电感L2的相对两端分别连接至所述外部电源和所述LED发光电路的正极，所述第二电感L2的相对两端还分别通过第二电容C2和第三电容C3组成的并联体以及第四电容C4和第五电容C5组成的并联体连接至接地端。

进一步的，所述自动补光模块还包括第二二极管D2，所述第一二极管D2的正极与外部电源相连，所述第二二极管D2的负极与所述VIN引脚和所述LC滤波电路相连。