[实用新型]一种隧道逃生管道装置

说明书

本实用新型公开了一种隧道逃生管道装置，包括悬臂式逃生救援车，悬臂式逃生救援车包括救援车体，救援车体上设有悬臂结构，在悬臂式逃生救援车后端衔接有管道拖车，前端悬臂结构处依次衔接有移动式管道车及履带式牵引车；在管道拖车、悬臂式逃生救援车、移动式管道车上对应设有可拼接相连的高强度逃生管道，使管道拖车、悬臂式逃生救援车、移动式管道车与履带式牵引车之间相互连通。本实用新型在充分考虑施工现场情况的基础上，增加了一套相对实用的行走系统，可作为一个重要的施工安全救援设备布置在隧道施工现场，具有较高的稳固性和防护性，有效保障隧道施工过程中工作人员的生命安全。

技术领域

本实用新型涉及一种隧道逃生管道装置，属于隧道建设技术领域。

背景技术

作为地下空间结构，隧道的施工条件恶劣，围岩情况复杂，施工过程中事故相对频发，洞内施工人员存在一定的安全隐患。在诸多隧道安全事故中，由于初期支护失稳导致隧道关门的事故较为常见，其可能导致隧道内施工工人被困甚至被埋，对作业人员的生命安全威胁性极大。针对上述情况，目前最常采用的应对措施是在隧道内沿纵向布置一条逃生管道，施工工人在被困情况下可以通过逃生管道从掌子面附近撤离至隧道二次衬砌结构附近，从而保障施工人员的生命安全。目前常规的逃生管道是由多个钢质或其他高分子材质的圆形管节纵向连接而成的管道，其管道接头处的连接强度相对薄弱，在土石冲击作用下管道存在着侧向偏位、冲击或挤压变形、管节错断等问题。同时，受隧道施工的限制，纵向布置的逃生管道在仰拱施工段处于悬空状态，现有的逃生管道防护性能过弱，若被坍塌下来的土石或支护结构砸中，折断的风险极大。

此外，受施工条件的限制，隧道二次衬砌距掌子面的距离一般在50～120米范围内，而逃生管道需从二次衬砌端头5米范围内沿纵向不间断布置到距离开挖面20m以内的合适位置，纵向布置长度较长。较长的逃生管道自身的重量较大，管道的搬运存在一定的难度。同时，受困人员在管内进行长距离的爬行也存在一定的难度，尤其要考虑可能受伤的情况。目前的逃生管道对上述两方面的考虑不够，相关的设备功能有待改进。

从上述可以看出，目前的逃生管道结构过于简陋，设备功能欠缺，且管道自身的防护性能也存在着严重的缺陷，在应对诸如隧道关门事故中存在着阻断的风险，所能发挥的逃生作用极其有限，无法切实有效的保障施工工人的生命安全。鉴于上述考虑，研究一种隧道逃生管道装置已经成为工程界亟待解决的问题。

发明内容

鉴于此，本实用新型的目的是提供一种隧道逃生管道装置，可以克服现有技术的不足。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种隧道逃生管道装置，包括悬臂式逃生救援车，悬臂式逃生救援车包括救援车体，救援车体上设有悬臂结构，在悬臂式逃生救援车后端衔接有管道拖车，前端悬臂结构处依次衔接有移动式管道车及履带式牵引车；在管道拖车、悬臂式逃生救援车、移动式管道车上对应设有可拼接相连的高强度逃生管道，使管道拖车、悬臂式逃生救援车、移动式管道车与履带式牵引车之间相互连通；所述管道拖车及悬臂式逃生救援车的救援车体布设在隧道已施作仰拱混凝土路面段，而悬臂式逃生救援车前端的悬臂结构跨越仰拱施工段并与移动式管道车、履带式牵引车布设在中台阶土石路面段。

前述的悬臂结构为悬臂式逃生救援栈桥，其通过第一升降机构固连在救援车体上；所述悬臂式逃生救援栈桥包括设置在救援车体上的救援仓，在救援仓前端设有桁架式栈桥，在桁架式栈桥上设置第一高强度逃生管段。

在前述悬臂式逃生救援车上设有传送带系统，所述传送带系统包括布设在第一高强度逃生管段中下层的传送带，所述传送带与设置在救援仓内的传送带驱动装置相连。

前述桁架式栈桥一端与救援仓固连，另一端设有支撑支脚及伸缩式支架滚轮；所述桁架式栈桥的截面为“凹”形桁架结构，支撑支脚上设有与之相匹配的凹槽，第一高强度逃生管段布设在凹口内。