[实用新型]用于动力电池包的集成式散热系统及新能源车辆

说明书

本实用新型涉及用于动力电池包的集成式散热系统及新能源车辆。所述动力电池包的集成式散热系统包括：电池包底板，所述电池包底板集成有包括底部流道(20)的底部液冷板(2)；以及模组侧板，所述模组侧板与所述电池包底板限界出适于容纳电芯(1)的容纳腔室(10)，并集成有包括侧部流道(50)的侧部液冷板(5)，所述侧部流道(50)与所述底部流道(20)流体连通。这种集成式散热系统能够同时满足高能量和大功率的电池散热需求，还能够降低成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆动力电池包技术领域。更具体地，本实用新型涉及一种用于动力电池包的集成式散热系统，以及涉及包括这种集成式散热系统的新能源车辆。

背景技术

随着科技的进步以及节能减排的政策要求，新能源车辆(例如电动或混合动力车辆)受到越来越广泛的运用。由于动力电池是这些新能源车辆中的主要储能元件，动力电池包的散热效果直接影响车辆的性能。

目前市场上虽有众多的动力电池散热系统设计，但这些散热系统很难同时满足高能量和大功率应用。例如，相对于普通的电动车辆，一些电动跑车的动力电池输出电功率要高很多，相对应的发热功率也大(热功率大于7kW)，若是再增加其储存的电量(大于100kWh)，那么市面上通常使用的布置于电池模组的电芯底部的液冷板就很难满足其散热需求。

更具体地，如图1所示，现有的动力电池包的电池模组的电芯100的底部布置有底部液冷板200(该底部液冷板200事实上为动力电池包的箱体底板)，电芯100与底部液冷板200之间布置有第一导热件301。第一导热件301例如可选自导热膏、导热垫、导热胶等等。底部液冷板200的第一流道200a与第二流道200b为反向流道，例如第一流道200a的冷却液流向为垂直于纸面向内，第二流道200b的冷却液流向为垂直于纸面向外。对于一些高能量和大功率应用，如这种使用底部液冷板200，动力电池包的最高温度可能超过临界值60℃，且不同电芯的温度分布不均匀(温度差可能大于5℃)。

此外，还如图2所示，现有的动力电池包的如方壳型的电池模组通常布置有侧板400，电芯100与侧板400之间布置有第二导热件302。为了实现侧部散热，相邻的电池模组的侧板400之间可布置有侧部液冷板500，侧板400与侧部液冷板500之间布置有第三导热件303。第二导热件302和第三导热件303例如可选自导热膏、导热垫、导热胶等等。侧部液冷板500 的第一流道500a与第二流道500b为反向流道，例如第一流道500a的冷却液流向为垂直于纸面向内，第二流道500b的冷却液流向为垂直于纸面向外。由于侧部液冷板500不与侧板400集成，也不与动力电池包的底部液冷板集成，因此这种散热系统整体结构复杂、成本高且安装较为困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中存在的缺陷，提供了一种新型的用于动力电池包的集成式散热系统，这种集成式散热系统能够同时满足高能量和大功率的电池散热需求，还能够降低成本。

为此，本实用新型的第一方面提供了一种用于动力电池包的集成式散热系统，包括：电池包底板，所述电池包底板集成有包括底部流道的底部液冷板；以及模组侧板，所述模组侧板与所述电池包底板限界出适于容纳电芯的容纳腔室，并集成有包括侧部流道的侧部液冷板，所述侧部流道与所述底部流道流体连通。

根据本实用新型的可选实施方式，所述模组侧板包括与所述电池包底板连接的端板，所述端板包括连接流道，所述侧部流道经由所述连接流道与所述底部流道流体连通。

根据本实用新型的可选实施方式，所述集成式散热系统还包括密封圈，所述密封圈布置于所述侧部流道与所述连接流道之间，并且/或者布置于所述连接流道与所述底部流道之间。

根据本实用新型的可选实施方式，所述底部流道和/或所述侧部流道为“S”型流道。

根据本实用新型的可选实施方式，所述侧部液冷板为吹胀板。