[实用新型]一种多用型自行车轮胎模具的硫化结构

说明书

本实用新型提供一种多用型自行车轮胎模具的硫化结构，包括上模本体、下模本体、更换式胎唇底环、更换式胎唇面环以及设置于上模本体与下模本体的花纹块，所述上模本体与下模本体内侧均可拆卸设置更换式胎唇底环，所述更换式胎唇面环可拆卸设置于更换式胎唇底环，其中所述更换式胎唇底环为直边式胎唇底环或者钩边式胎唇底环，所述更换式胎唇面环为蒸汽胎式胎唇面环或者胶囊式胎唇面环。本实用新型的硫化结构实现了一模四用的功能，可大大节约开模成本。

技术领域

本实用新型涉及自行车轮胎模具的技术领域，特别是一种多用型自行车轮胎模具的硫化结构。

背景技术

目前自行车轮胎胎唇轮廓结构，主要分为两大类：第一类为直边轮胎，直边轮胎的代号为WO(Wired-On),直边轮胎具有较为平直的胎唇踵部轮廓，由于以钢丝圈为骨架，又称硬边轮胎，胎圈是由单根或多根钢丝为芯，依靠钢丝圈的强度稳固于轮辋上，直边轮胎骑乘轻便，缓冲性能好，固着性能好，装卸方便。第二类为钩边轮胎，钩边轮胎代号为HE(HookedEdge),钩边轮胎具有较为弯曲的胎唇踵部轮廓，由于以钢丝圈为骨架，也属于硬边轮胎，胎圈是由单根或多根钢丝为芯，如此，可同时依靠钢丝圈强度和轮辋凸缘与钩边轮廓所构成的卡箍效应，来将轮胎稳固于轮辋上，这种结构适用于宽断面、低气压、小轮径的轻便自行车轮胎，特别是具有低气压下不易脱出轮辋的优点。

目前自行车轮胎模具的加硫方式主要为两大类：第一类为蒸汽胎式加硫，蒸汽胎式加硫主要应用于多层式加硫机中，具有设备投资小，设备占用空间小等优点；缺点就是工人的劳动强度较大，工作环境较为恶劣。第二类为胶囊式加硫，胶囊式加硫主要应用于胶囊式加硫机中，具有机械化程度高，劳动强度低的优点；但缺点就是，投资较大，设备占用空间大。

然而目前的自行车轮胎模具生产的轮胎较为单一，例如一家公司想要生产上述中不同的轮廓结构或者不同的加硫方式，组合起来需要有以下四种模具：第一种为直边式胎唇底环与蒸汽胎式胎唇面环所构成的加硫直边式自行车胎的蒸汽胎式加硫结构；第二种为直边式胎唇底环与胶囊式胎唇面环所构成的加硫直边式自行车胎的胶囊式加硫结构；第三种为钩边式胎唇底环与蒸汽胎式胎唇面环所构成的加硫钩边式自行车胎的蒸汽胎式加硫结构；第四种为钩边式胎唇底环与胶囊式胎唇面环所构成的加硫钩边式自行车胎的胶囊式加硫结构。因此开模成本高，模具占地面积高。

再者现有的自行车轮胎模具排气效果差，即在轮胎加硫期间，排气问题始终是一个大问题，如果在轮胎加硫成熟前，窝藏在轮胎生胎与模具本体之间的残留气体没有被及时排出，会造成轮胎表面凹凸不平和棱角不分明等缺陷，如此不仅造成轮胎表面外观受损，也会造成日后轮胎使用过程中的异常开裂的风险和隐患；现今常用的排气手段，是在需要排气的区域钻取排气孔，但这种方法也有不好的地方，那就是在钻取排气孔的地方会被挤压入一定量的轮胎橡胶胶料，这些被挤压入排气孔的橡胶胶料，在经过硫化过程后，变成和轮胎本体联结在一起的毛发状死胶，俗称毛胶。这些毛发状的毛胶会影响轮胎外观，如要用手工剃除，则会耗费大量的人力物力，且剃刀容易伤到轮胎表面。特别是在胎唇区域，因为轮胎在胎唇区域要与轮辋相匹配，原则上来讲，要尽量做到匹配密实和不漏气，尤其是对于无内胎的外胎与轮辋的组合体，更是要求不能漏气。但如果我们在胎唇区域钻取排气用的排气孔，则势必会在轮胎胎唇区域生成毛胶，这些毛胶一旦随轮胎一起装配到轮辋中，则会影响轮胎胎唇与轮辋之间的密实配合，进而造成漏气隐患。

有鉴于此，本发明人专门设计了一种多用型自行车轮胎模具的硫化结构，本案由此产生。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案如下：

一种多用型自行车轮胎模具的硫化结构，包括上模本体、下模本体、更换式胎唇底环、更换式胎唇面环以及设置于上模本体与下模本体的花纹块，所述上模本体与下模本体内侧均可拆卸设置更换式胎唇底环，所述更换式胎唇面环可拆卸设置于更换式胎唇底环，其中所述更换式胎唇底环为直边式胎唇底环或者钩边式胎唇底环，所述更换式胎唇面环为蒸汽胎式胎唇面环或者胶囊式胎唇面环。